1.2.1. Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного участка.

Таблица 1.3. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки (числитель – млн.т бр, знаменатель – годы)							Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях			Звеньевой путь на дерев. шпалах и стрелочные переводы на дерев. брусьях
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы		Старогодные материалы
1	2	3	4		5	6
1АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2A4, 2А5, 2Б3, 2Б4	700	-	600		-	КнВСВКн КнВВ(РС)ВВКн
	1400	-	-		-	КнВСВ(РУС)ВСВКн КнВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВКн
1ВС,1B1, 2B2, 2B3	700	-	600/18		-	(КнВВСВПКн)3) КнВВ(РС)ВПКн
1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1	700/30	-	600/18		-	(КнВВСВПКн)3) КнВВ(РС)ВПКн (КнВВСВПКн)1)
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3B5, 4В6	700	400	600/18		400	(КрсВВСВПКрс)3) (КнВВ(РС)ВПКн)2)
3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6	700/35	400/35	1 раз в 18 лет				(КрсВВСВПКрс)3) (КнВВ(РС)ВПКн)2) (КнВВСВПКн)1,2)
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6	-	-/35	-		-/20	(КрсВВСВПКрс)3) КрсВВСВПКрс
4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути 5 класса	-	-/40	-		-/25

Согласно таблице 1.3. для данного класса пути характерно:

1. Нормативный срок выполнения капитального ремонта пути на новых материалах– 600 млн.т./год.

2. Виды путевых работ и очерёдность их выполнения будут следующие:

Капитальный ремонт пути на новых материалах, выправка пути 1, выправка пути 2, средний ремонт пути, выправка пути 3, планово-предупредительная выправка, капитальный ремонт пути на новых материалах.

1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.

Возможность предоставления технологических ‹‹окон›› в неделю зависит от годового объёма ПМС, либо от заполнения пропускной способности линии в графике движения поездов, который определяется коэффициентом Ɛ.

Пропускная способность линии – это наибольший размер движения поездов, которым могут быть обеспечены на данной линии за единицу времени.

Nфакт, Nвозм – количество поездов, проходящее по линии в сутки.

1440 – количество минут в сутки.

J - 10 – 16мин (по заданию J=14 мин).

J – интервал пропускного следования (попутного).

Тогда:

пары поездов.

Nфакт = nгр. + nпас. + nприг.

nприг. = 0, в задании не даётся.

n – количество поездов, проходящее по линии в сутки.

T₀=1,05*365*10^-6(Q_грn_гр+Q_пасn_пас+Q_пригn_приг)

Qгр. и Qпас. – массы поездов.

Qгр=3200т; Qпас=1200т.

Tо – грузонапряженность (50 млн.ткм бр/км в год).

nгр. – находим из формулы

nпас=7 пар поездов.

Подставляя данные в формулу, получаем количество грузовых поездов:

50 = 1,05*365*10^-6(3200*n_гр+1200*7)

n_гр = 39 пар поездов.

После этого nгр подставим в формулу:

N_факт = n_гр. + n_пас. + n_приг.

Nфакт = 39+7+0=46 пар поездов.

Находим :

= =0,4

Ориентировочное количество «окон» в неделю, в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности.

Продолжительность «окна» Т_ок=5,9ч.(6 часов), а количество «окон» 3(из таблицы).