4. Расходы на амортизацию:

Определяется отдельно по элементам затрат, капиталовложений а затем суммируют

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяются по формуле:

,

на строительные сооружения и устройства

Где K_мех, и K_стр – соответственно восстановительная стоимость машин и механизмов и капитальных вложений в строительные сооружения и устройства, тыс. руб.;

α – норма отчислений на восстановление в %;

Величина α установлена из расчета среднесуточной загрузки механизма 7-8 час. (3000 часов в год).

Так как величина α зависит от интенсивности использования машин и оборудования, то действующем положением предусматривается её корректировка (при загрузке более 3000 час. в год):

Где α_ф – фактическая норма отчислений (с учетом корректировки);

T_год – фактическое время работы одной машины в течении года, час.

Где П_экс – эксплуатационная часовая производительность машины, т/час;

Очевидно, что t_год≤8760,

Фактическую норму отчислений α_ф – определяют только для машин и оборудования, т.е.в других случаях – нет, так как α_ф = α.

Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание

Определяет отдельно по элементам кап затрат, а затем суммируются.

Где α_т – норма отчислений на текущий ремонт и тех обслуживание в %. Для машин так же необходимо учитывать интенсивность использования и при Т_год > 3000 час./год определять фактическую норму отчислений α_т.ф

При отсутствии конкретного α_т его следует принимать равным 3÷6% для машин и 1÷2% - для зданий и сооружений.

2.1.3.4. Расходы на быстроизнашивающуюся оснастку включает стоимость замены конвейерных лент, канатов, целей, грузозахватных приспособлений и т.п. Срок службы погрузочно-разгрузочных машин исчисляется годами, а захватные приспособления для металлоконструкций и ЖБИ приходят в негодность через 4-18 месяцев, стальные канаты – через 400 – 2000 часов работы и т.д. Значит, за период службы машины потребуется многократная смена оснастки. Величину расходов R ориентировочно можно принять равной 5-10 % от капитальных вложений в машины.

2.1.3.5. Годовые расходы на электроэнергию и топливо

Расходы на электроэнергию и топливо складываются из затрат на силовую энергию и топливо, затрат на электроэнергию на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных работ.

При определении расходов на топливо возможны два варианта:

• если есть норма его расхода на 1 час работы;

• если отсутствует норма расхода на 1 машино-час работы.

В первом случае расходы на топливо определяются по формуле:

тыс.руб/год

где фактическое число часов работы всех машин или установка в течении года;

час/год

– норма расхода топлива на 1 час работы машины;

- стоимость 1 кг топлива, составляющая для бензина марки

А – 72 – 0-27; А- 76 – 0-36; дизельного топлива – 0-07 рублей

Во втором случае расходы на топливо определяются по формуле:

тыс.руб./год

где – мощность двигателя, квт

– удельный расход топлива на единицу номинальной мощности в час, соответственно при номинальной загрузке двигателя и при холостом режиме его работы.

– коэффициент использования двигателя по времени, принимается 0,3–0,7;

- коэффициент использования двигателя по мощности

Для машин непрерывного действия по аналогии следует брать массу груза на метре длины рабочего органа.

При определении расходов на электроэнергию также возможно два варианта.

В 1-м случае расходы на силовую электроэнергию, поступающую к машинам по проводам или кабелю, определяется по формуле

тыс.руб./год

где – стоимость 1 кВт.ч. силовой электроэнергии; коп/час;

– коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в распределительной сети; = 1,03 - 1,05;

= – полный к.п.д. двигателя.

– номинальные мощности отдельных двигателей машины, кВт.

Во 2-м случае расходы на электроэнергию при зарядке аккумуляторных батарей электропогрузчиков, электрокаров, электроштабелеров и т.п. определяются по формуле:

тыс.руб/год

где – номинальная емкость батареи А-ч;

– напряжение на зажимах батареи, В

– расчетный объем переработки в т-оп.

Расходы на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных работ по сравниваемым вариантам можно считать равными и при расчетах не учитывать.

2.1.3.6. Расходы на смазочные и обтирочные материалы могут определяться, исходя из норм их расхода и единичной стоимости.

Практика технико-экономических расчетов показывает, что с достаточной степенью точности величину М можно принять равной 10 - 20 % стоимости затрат на топливо и силовую энергию:

тыс.руб/год

Обоснованы также рекомендации по определению величины этих расходов из расчета 15 руб. на каждые 10 кг топлива и 0,4 – 0,6 руб. на 1 кВт –час расходуемой электроэнергии.

2.1.3.7. Административно-управленческие расходы У определяются штатным расписанием. При выполнении курсовых и дипломных проектов эти расходы можно принимать как долю основной заработной платы механизаторов и грузчиков:

тыс.руб/год

где у – норма административно- управленческих расходов 5 – 10%

Следует учитывать, что при проектировании грузового пункта, а не всего грузового двора или складского района промышленного предприятия величины У принимается лишь в определенной относительной части.

2.1.4. Удельные капиталовложения определяются по формулам:

руб/т (руб/конт)

руб/т-оп (руб/конт-оп)

где Г – годовой грузооборот склада, т;

т.

2.1.5. Себестоимость переработки груза определяется по формулам:

руб/т (руб/конт)

руб/т-оп (руб/конт-оп)

2.1.6. Срок окупаемости капитальных вложений (расчетный) очень важный технико-экономический показатель при сравнении вариантов КМАПРР:

, если ручная переработка заменяется механизированной

При решении вопросов замены устаревших средств механизации более совершенными расчетный срок окупаемости по формуле:

где – капиталовложения в новые средства механизации и связанные с их эксплуатацией, тыс.руб.

– остаточная стоимость средств механизации и оборудования подлежащих замене, тыс.руб;

– себестоимость погрузочно-разгрузочных работ при старом и новом вариантах КМАПРР (при ,

В курсовом и дипломном проектировании, как правило, определяется срок окупаемости разности капиталовложений (дополнительных капиталовложений):

,

, где

– капиталовложения по первому и второму вариантам механизации

себестоимость переработки груза по вариантам.

При этом в первом случае должны соблюдаться условия: а во 2-м

2.1.7. Производительность труда имеет важное значение при решении вопроса о целесообразности внедрения того или иного варианта КМАПРР:

, т/чел-см

где: - сменная выработка (производительность) расчетная или принимается по ЕНВ, т/см.

ч – число человек в бригаде, обслуживающей машину или механизированную установку.

2.1.8. Годовые затраты рабочей силы (трудовые затраты полные) на выполняемый (задан) объем погрузочно-разгрузочных работ определяется по формуле:

чел-см/год

2.1.10. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Уровень механизации – отношение количества груза, перерабатываемого механизированным способом в течении определенного времени (обычно за год)

- к общему объему грузопереработки

- за то же время в %