ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

УрГУПС

Кафедра: «Станции, узлы и грузовая работа»

Отчет.

по дисциплине: Транспортно-грузовые системы.

на тему: Определение производительности и расчет числа погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

8 Вариант.

Проверил: Выполнил:

доцент к. т. н. Молчанова О. В. Студент группы ДУ-319

Новокшонова А. И.

Екатеринбург

2011 г

При проектировании транспортно-складских комплексов (ТСК), грузовых пунктов возникает проблема выбора и обоснования того или иного варианта схемы переработки грузов с учетом технологии и возможных средств механизации. При этом следует учитывать, что один и тот же груз можно перерабатывать различными машинами, механизмами, устройствами или их комплексами. К тому же, среди машин одного типа имеется значительное число разновидностей и модификаций.

Определение эффективного варианта можно условно разделить на три этапа.

1. Вначале решается задача отбора из всех возможных вариантов наиболее преемлемых. Отбор производится с максимальным использованием типовых схем КМАПРР.

2. На 2-м этапе производятся расчеты по каждому отобранному или заданному варианту КМАПРР.

3. После завершения расчетов путем сопастовления показателей выбирается оптимальный вариант переработки грузов. При этом приоритет отдается следующим важнейшим показателям: приведенные строительно-эксплуатационные расходы; удельные капитальные вложения; себестоимость одной тонны груза; срок окупаемости капитальных вложений.

1. Расчет технико-экономических показателей.

   1. Приведенные строительно-эксплуатационные расходы определяются по формуле:

; тыс. руб/год

Где S_i- годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб./год.

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

=0,12;

K_j-полные капиталовложения , тыс руб.

2. Полные капиталовложения (инвестиции) можно разделить на две большие группы:

тыс. руб.

К_мех- капиталовложения в механизацию;

М-количество механизмов;

С_мех-стоимость механизмов с учетом на транспортировку.

Где К_скл- капиталовложения склада;

К_ж.д.- капиталовложения на железнодорожные сооружения;

К_пп- капиталовложения на сооружения подкрановых путей;

К_сп- капиталовложения в сооружения стрелочных переводов;

К_э- капиталовложения на сооружение эстакады;

К_пов- капиталовложения на сооружения повышенного пути;

К_авт- капиталовложения в сооружения автопроездов

К_лэп- капиталовложения в соорежения линий передач

К_пр- капиталовложения в сооружения не учтенные ранее;

,

где - стоимость строительства 1м² площади склада;

- площадь склада;

- коэффициент индексации изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ к сметно-нормативным базам.

,

где - стоимость строительства 1 метра железнодорожного пути;

- число путей (зависит от числа грузовых фронтов);

- длина пути (равна длине фронта).

где - стоимость строительства одного стрелочного перевода;

– количество стрелочных переводов.

,

где - стоимость строительства 1 м² подкрановых путей (эстакады);

- число путей (эстакад);

- длина пути (эстакады).

,

где - стоимость строительства 1 м² повышенного пути;

- длина пути.

где - стоимость строительства 1 м² автопроезда;

- число автопроездов;

- ширина автопроезда;

- длина пути автопроезда.

где - стоимость строительства 1 м линий электропередач;

– длина линий электропередач.

Таблица 1 – Ориентировочная смета капитальных затрат на строительство ТСК.

Наименование	Ед. измерения	Количество единиц	Ед. стоимость, руб	Сумма, Руб.
Средства механизации
Сооружения и устройства