4.2Варианты альтернативного топлива
1)Бисаболан
$55.2 сайт этой инф-ции - один из вариантов альтернативного топлива.
Специалисты Министерства энергетики США, института Биоэнергии и Национальной Лаборатории Лоренса в Беркли представили совместное исследование бисаболана, как альтернативы дизельному топливу. Бисаболан — вещество, относящееся к химическому классу сесквитерпенов. Это терпеновые соединения, которые включают 15 атомов углерода (дизельное топливо обычно включает от 10 до 24 атомов углерода). Они широко распространены в растениях и используются в парфюмерии и производстве различных ароматизаторов. Как отмечает один из авторов разработки, ученый Тэк Сун Ли, бисаболан обладает энергетическими свойствами, характерными для дизельного топлива стандарта D2. Но, благодаря разветвленной и циклической химической структуре, температура замерзания бисаболана намного ниже. Есть и другие преимущества. Бисаболан содержится во многих растениях, но чтобы обеспечить экономически и экологически выгодное получение вещества в больших масштабах, ученые предложили использовать биоинженерию. Они создали штамм микроорганизмов (модифицированная кишечная палочка) и штамм дрожжей, способных производить фарнезил дифосфат (ФДФ). С помощью ферментов ФДФ может быть преобразован в бисаболен, который путем гидрирования превращается в бисаболан. В настоящее время Ли и его коллеги планируют сделать достаточное количество бисаболана для испытания в реальных дизельных двигателях. После полной оценки свойств этого варианта топлива появится возможность сделать экономический анализ его производства. Кроме того, ученые ищут возможность отказаться от этапа химической обработки бисаболена. Они хотели бы модифицировать E.coli и дрожжи таким образом, чтобы весь химический процесс получения топлива происходил за счет микробов.
Преимущества:
Они широко распространены в растениях и используются в парфюмерии и производстве различных ароматизаторов. обладает энергетическими свойствами, характерными для дизельного топлива стандарта D2.
температура замерзания бисаболана намного ниже,чем у дизельного топлива.
Недостатки:
Дорогое производство
Сложно производить в промышленных маштабах.
2)Природный газ
1 м3$249 сайт инф-ции о газе
"Пора переходить на газ!" - в сердцах бросают владельцы бензиновых автомобилей в свете нескончаемого подорожания топлива. При этом, как правило, имеют в виду сжиженный нефтяной газ пропан-бутан (СНГ, он же LPG). Но есть и альтернатива: в качестве автомобильного топлива может использоваться сжатый (или компримированный) природный газ метан (СПГ или КПГ, CNG).
Помните, в советские времена на метане ездили преимущественно грузовики да автобусы с характерными баллонами под днищем или на крыше? На легковой транспорт такое оборудование у нас не ставили по той простой причине, что толстостенные баллоны, рассчитанные на давление 200 атмосфер, имели слишком большую массу, а посему их использование было целесообразно на автомобилях, изначально обладающих значительной грузоподъемностью. И потому на легковых моделях использовался сжиженный нефтяной газ пропан-бутан, который хранится в баллоне под куда меньшим давлением.
Но современные технологии позволили хранить газ в металлопластиковых баллонах и баллонах из композитных материалов, которые при высокой прочности отличаются заметно меньшим весом. Это дало толчок к использованию природного газа на легковых автомобилях. Причем показательно, что "метановые" версии в последние годы предлагают многие европейские автопроизводители. И не только коммерческие или просто бюджетные автомобили - есть подобные предложения и по достаточно дорогим и престижным автомобилям, например таким, как Mercedes-Benz E-200 NGT или Volvo S80 Bi-Fuel.
Преимущества и недостатки
Причины распространения "газовых" технологий в Европе можно объяснить, с одной стороны, заботой об экологии, с другой - чисто экономическими соображениями. Об экологической безопасности у нас не думают, но мысль о том, что платить за топливо можно в разы меньше (а цена на природный газ сейчас всего 1400 рублей за кубометр!), должна согревать.
Недостатки? Ну куда же без них! Во-первых, это вопрос размещения газовых баллонов. Заводские "метановые" версии могут быть как битопливными (работающими на бензине и природном газе и имеющими достаточный запас хода для обоих видов топлива), так и однотопливными (в этом случае емкость для бензина составляет всего несколько литров "на всякий пожарный случай"). Но в любом случае баллоны отнимают место и увеличивают снаряженную массу, при этом обеспечиваемый запас хода на газу, как правило, меньше, чем у бензиновой версии, - спасает суммарная автономность, которая складывается не только из "газового", но и "бензинового" запаса хода.
Вторая проблема - сеть заправочных станций пока только развивается. На сегодняшний день в республике всего 38 "метановых" заправок, что в определенном смысле ограничивает владельца такого автомобиля, - как ни крути, а тех же "пропановых" заправок куда больше. В-третьих, открытым остается вопрос обслуживания таких автомобилей: да, в стране существуют специализированные мастерские, но их немного, а на обычных СТО за ряд работ на автомобиле с газовым оборудованием могут просто не взяться.
Еще один недостаток: если устанавливать систему на обычный бензиновый автомобиль, то стоимость оборудования для работы на метане в 2,5-3 раза выше, чем ГБО под пропан. С другой стороны, можно поискать уже существующие заводские версии, благо они встречаются даже на нашем рынке. У них свое преимущество: при проектировании газовой модификации производитель должен вносить необходимые коррективы в конструкцию двигателя и тщательно его испытывать, так что с точки зрения ресурса и надежности газовая версия мотора не должна серьезно отличаться от бензиновой. Для покупателя "бэушки" это плюс. Ну а минус состоит в том, что такой автомобиль в Европе может иметь пробег не намного меньше, чем дизельный, - для чего покупают такие машины в Старом Свете, мы уже сказали.