1.Ведение

В 70-80гг ХХ в. Определение различные направление по изучение и выработке

практических рекомендаций, способствующие оптимизаций показателей экспл-нных

свойств, заложенных при проектировании, материализованных в производстве и

реализованных при эксплуатации машин, и были разработаны принципы определения

областей рационального применение и управления механизированными звеньями,

отрядами и парком машин.

К настоящему времени сформировались различные систем технического

обслуживания (ТО) и текущего ремонта (Р), среди которых можно выделить две ясно-

вне: плалное-предупредительную (ППР) и систему ТО и Р по потребность основан-

ые на использование технического диагностирование, с помощью которого определят

состояние машин в данный момент и дают рекомендации по объему и времени

обязательных технических воздействии по объему и времени обязательных техничес-

ких воздействий необходимо для поддержания машин в оптимальном техническом

состоянии. Таким образом, возникли предпосылки развития системы управления

техническим состоянием машин в эксплуатации.

Современные дорожные машины, строительные и коммунальные машины

большегрузные машины и трактора стоят дорого поэтому ведущие фирмы-изготовите

-лей и некоторые специализированные фирмы развивают систему лизинг машин.

С учетом сказанного эксплуатацию машин следует рассматривать как систему

управления показателей качества использование техникой поддерживая её работо

-спасобность состояние с меньшими затратоми, а также рациональное использование

материальных ресурсов и создание комфортных условиях для работы персонала.

Кп тодм.11.190605.00.Пз

Лист

1

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Раздел 1. Общая часть

1.1 Назначение проектируемого объекта

Я проходил технологическую практику в “Предзоватская автобазе”.

Это предприятие занимается работами по строительству, проектированию и ремонту автомобильных дорог.

1.2 Режим работы машины

251 дней в год

5 дней в неделю

8 часов в день с 7-30 до 16-30, перерыв с 12-00 до 13-00

Кп тодм.11.190605.00.Пз

Лист

2

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Раздел 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

Таблица 1 Выбор исходных данных.

Марка машины	Единицы измерения	Кол-шт	Наработка одной машины
1	2	3	4
ДЗ-171	мот∙час	7	1660
Экскаватор эо -3323а	мото∙час	6	1735
Экскаватор эо-2626	мото∙час	8	1612
Автогрейдер-дз 98	мото∙час	6	1079
Автогрейдер-дз 180	мото∙час	4	1080
Погрузчик-то18	мото∙час	9	990
Каток ду 65	мото∙час	6	700
Бульдозер дз 42в	мото∙час	4	1480
Трактор т150к	мото∙час	4	1675
Трактор мтз82	мото∙час	6	1700
Скрепер моаз6014	мото∙час	5	1030

Кп тодм.11.190605.00.Пз

Лист

3

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию машин

2.2.1 Корректирование нормативов

При выявлении исходных данных взятых из основных документов регламентирующих режимы ТО машин следует учитывать, что эти нормативы справедливы для определенных условий эксплуатации и должны быть скорректированы, исходя из проектного задания по конкретным условиям проектного объекта. Для дорожно-строительных машин корректируются трудоёмкости и продолжительности выполнения воздействий с помощью коэффициента К₁ ,учитывающего специализацию парка и количество машин (К₁=0,85-1,05) и коэффициента К₂, учитывающего природно-климатические условия (К₂=1-1,1). Результирующие коэффициенты по трудоемкости К_п равны произведению К₁∙ К₂

Полученные результирующие значения коэффициентов

Перемножаем назначения соответствующих нормативов трудоемкости и продолжительности, в итоге получая под чертой их откорректированные значения.

Корректирование периодичности ТО может производиться с учетом фактического времени работы машин в сутки.

где К₁ – коэффициент, учитывающий специализацию парка и количества машин

К₂ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

К₁= 1,05

К ₂= 1,1

К_т=К₁·К ₂

К _т = 1,05 · 1,1 = 1,16

К _п. = 1,05 ·1,1 = 1,16