- •Содержание
- •1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- •1.1. Определение нормативной периодичности то и пробега до кр
- •1.2. Определение числа кр, то на один автомобиль за цикл
- •1.3. Определение числа то на один автомобиль и весь парк за год
- •1.4. Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год
- •1.5. Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей
- •2. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
- •2.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
- •2.2. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
- •2.3. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий
- •2.4. Распределение объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту по производственным зонам и участкам
- •2.5. Распределение объема работ по самообслуживанию атп
- •2.6. Распределение объема работ по диагностированию д-1 и д-2
- •2.7. Расчет численности производственных рабочих
- •3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
- •3.1. Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта
- •3.2. Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта
- •3.3. Расчет числа постов технического обслуживания
- •3.4. Расчет числа поточных линий непрерывного действия
- •3.5. Расчет числа постов текущего ремонта
- •3.6. Расчет числа постов ожидания
- •4. Расчет площадей помещений
- •4.1. Состав помещений
- •4.2. Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
- •4.3. Расчет площадей производственных участков
- •Литература
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 3
1.2. Определение числа кр, то на один автомобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете принято, что при пробеге, равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.
Таким образом, число КР (), ТО-2 (), ТО-1 () и ЕО () за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:
|
; |
(1.3) |
|
; |
(1.4) |
|
; |
(1.5) |
|
, |
(1.6) |
где |
|
— |
среднесуточный пробег автомобиля, км. |
1.3. Определение числа то на один автомобиль и весь парк за год
КР автомобилей в соответствии с «Положением…» предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяется. КР учитывается только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля (парка) за цикл.
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений , и за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году .
Годовое число ЕО (), ТО-1 () и ТО-2 () на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (, , ) составит:
|
; |
(1.7) |
|
; |
(1.8) |
|
; |
(1.9) |
|
; |
(1.10) |
|
; |
(1.11) |
|
, |
(1.12) |
где |
|
— |
списочное число автомобилей. |
Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР), т. е.
|
. |
(1.13) |
Таким образом, отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его пробега за цикл.
Годовой пробег автомобиля:
|
, |
(1.14) |
где |
|
— |
число дней работы предприятия в году, дн.; |
|
|
|
— |
коэффициент технической готовности. |
В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл, по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (2.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности.
При реконструкции действующих АТП коэффициент перехода от цикла к году не рассчитывается, а годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава.
За цикл:
|
. |
(1.15) |
где |
|
— |
число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, дн.; |
|
|
|
— |
число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дн.; |
В данном расчете принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому:
|
. |
(1.16) |
При расчете обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в ТО-2, КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время не учитываются:
|
. |
(1.17) |
где |
|
— |
число дней простоя автомобиля в ТО-2, дн.; |
|
|
|
— |
число дней простоя автомобиля в КР, дн.; |
|
|
|
— |
удельный простой автомобиля в ТР, дн./1000 км. |
Однако, учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах «Положения…» предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом , число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл:
|
. |
(1.18) |
где |
|
— |
удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн./1000 км. |
При определении численного значения необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.:
|
, |
(1.19) |
где |
|
— |
нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дн.; |
|
|
|
— |
число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, дн. |
Время , затрачиваемое на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято равным 10 — 20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.
Удельный простой для автомобилей, работающих с прицепами, принимается как для одиночных грузовых автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.
Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля-тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.
В зависимости от пробега автомобилей с начала их эксплуатации определяется коэффициент корректирования простоев подвижного состава на ТО и ремонтах — (ПРИЛОЖЕНИЕ 3).
В случае необходимости определения дней простоя подвижного состава только в ТР:
|
, |
(1.20) |
Подставляя в формулу 1.13 определения значения и , рассчитанные по формулам (1.14) и (1.15), будем иметь:
|
, |
(1.21) |
Если сюда подставить выражение из формулы 2.3, то:
|
. |
(1.22) |
Таким образом, для заданного числа дней работы в году может быть определено через известные и .
При известном годовом пробеге автомобиля годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной марки составит:
|
; |
(1.23) |
|
; |
(1.24) |
|
. |
(1.25) |