Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Курсовая работа по Автомобилям-1.doc
Скачиваний:
5
Добавлен:
16.12.2018
Размер:
546.3 Кб
Скачать

2.4 Построение номограммы загрузки.

На практике, автомобиль не всегда эксплуатируется при 100% загрузке. Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки величину динамического фактора, динамическую характеристику дополняют номограммой загрузки, которую строят слева и справа от динамической характеристики.

Шкала нагрузок Н в процентах строится в определённом масштабе. При этом от 0 до 100% - недогрузка, от 100 до 150% -перегрузка. Через нулевую точку шкалы нагрузок проводят прямую, параллельную оси D, и на ней наносят шкалу Do для автомобиля без нагрузки, а через точку соответствующую 150% - шкалу D', для автомобиля с перегрузкой. Масштабы этих шкал определяются по формулам:

где

ao - масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля без нагрузки, мм.; а' - то же для автомобиля с перегрузкой, мм; а - то же для автомобиля с полной нагрузкой, м; Mo - собственная масса автомобиля в снаряжённом состоянии, кг; Ма -полная масса, кг; М'a - масса автомобиля с учётом перегрузки, кг, принимается .

Равнозначные деления шкал Do и D слева от динамической характеристики и D и D' справа соединяют прямыми линиями. Таким образом, строится номограмма загрузки автомобиля.

На график следует нанести также значения динамический фактор по сцеплению, где

- сила сцепления колес с дорогой, Н; φ = 0,6…0,8 – коэффициент сцепления на сухой дороге.

Таблица № 8

Построение номограммы загрузки

Do

0,00

0,04

0,08

0,12

0,16

0,19

0,23

0,27

0,31

0,35

D

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

D'

0,00

0,08

0,15

0,23

0,30

0,38

0,45

0,53

0,60

0,68

Ра.о сц

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

Pa сц

0,07

0,13

0,20

0,27

0,33

0,40

0,47

0,53

0,60

0,67

Pa` сц

0,13

0,26

0,39

0,51

0,64

0,77

0,90

1,03

1,16

1,29

2.5 Построение графика контроля буксования.

Длительное движение без буксования ведущих колёс и с преодолением дорожного сопротивления возможно при условии: . Учесть ограничение, налагаемое на движение автомобиля вследствие буксования ведущих колёс, позволяет динамический фактор по сцеплению, который определяется для автомобиля с полной 100% нагрузкой Dφ и без неё D для различных коэффициентов сцепления φ =0.1; 0.2; ...;0.8:

где Gφ, G - нормальные сцепные реакции на ведущих колёсах, учитывающие перераспределение массы автомобиля при полной нагрузке и без неё соответственно, Н;

)

m1 ,m2 - коэффициенты, учитывающие перераспределение массы на ведущую ось. Индекс 1 - для переднеприводных, 2 - для заднеприводных:

Ga – масса автомобиля

Определив значения динамического фактора по сцеплению при различных значениях φ, откладывают значения Dφ по оси D номограммы нагрузки, а значения Doφ на оси Do. Полученные точки соединяют прямыми штриховыми линиями, на которых указывают величину коэффициента сцепления. График контроля буксования наносится только на номограмме недогрузок (левая часть). Динамическая характеристика автомобиля в совокупности с номограммой загрузки и графиком контроля буксования называется динамическим паспортом автомобиля.

Таблица № 9

Построение графика контроля буксования

D

0,1

0,2

0,2

0,3

0,4

0,5

0,5

0,6

0,7

0,8

Dφ

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

9

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.