2.4 Построение номограммы загрузки.
На практике, автомобиль не всегда эксплуатируется при 100% загрузке. Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки величину динамического фактора, динамическую характеристику дополняют номограммой загрузки, которую строят слева и справа от динамической характеристики.
Шкала нагрузок Н в процентах строится в определённом масштабе. При этом от 0 до 100% - недогрузка, от 100 до 150% -перегрузка. Через нулевую точку шкалы нагрузок проводят прямую, параллельную оси D, и на ней наносят шкалу Do для автомобиля без нагрузки, а через точку соответствующую 150% - шкалу D', для автомобиля с перегрузкой. Масштабы этих шкал определяются по формулам:
где
ao
- масштаб
шкалы динамического фактора для
автомобиля без
нагрузки, мм.;
а'
- то
же для автомобиля с перегрузкой, мм;
а
- то
же для автомобиля с полной нагрузкой,
м;
Mo
-
собственная
масса автомобиля в снаряжённом состоянии,
кг;
Ма
-полная
масса, кг;
М'a
- масса
автомобиля с учётом перегрузки, кг,
принимается
.
Равнозначные деления шкал Do и D слева от динамической характеристики и D и D' справа соединяют прямыми линиями. Таким образом, строится номограмма загрузки автомобиля.
На график следует нанести также значения
динамический фактор по сцеплению,
где
-
сила сцепления колес с дорогой, Н;
φ =
0,6…0,8 – коэффициент сцепления на сухой
дороге.
Таблица № 8
-
Построение номограммы загрузки
Do
0,00
0,04
0,08
0,12
0,16
0,19
0,23
0,27
0,31
0,35
D
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
D'
0,00
0,08
0,15
0,23
0,30
0,38
0,45
0,53
0,60
0,68
Ра.о сц
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
Pa сц
0,07
0,13
0,20
0,27
0,33
0,40
0,47
0,53
0,60
0,67
Pa` сц
0,13
0,26
0,39
0,51
0,64
0,77
0,90
1,03
1,16
1,29
2.5 Построение графика контроля буксования.
Длительное движение
без буксования ведущих колёс и с
преодолением
дорожного сопротивления возможно при
условии:
.
Учесть ограничение, налагаемое на
движение автомобиля
вследствие буксования ведущих колёс,
позволяет динамический
фактор по сцеплению, который определяется
для автомобиля с полной 100% нагрузкой
Dφ и
без неё Doφ
для различных
коэффициентов сцепления φ
=0.1; 0.2; ...;0.8:
где Gφ, Goφ - нормальные сцепные реакции на ведущих колёсах, учитывающие перераспределение массы автомобиля при полной нагрузке и без неё соответственно, Н;
)
m1 ,m2 - коэффициенты, учитывающие перераспределение массы на ведущую ось. Индекс 1 - для переднеприводных, 2 - для заднеприводных:
Ga – масса автомобиля
Определив значения динамического фактора по сцеплению при различных значениях φ, откладывают значения Dφ по оси D номограммы нагрузки, а значения Doφ на оси Do. Полученные точки соединяют прямыми штриховыми линиями, на которых указывают величину коэффициента сцепления. График контроля буксования наносится только на номограмме недогрузок (левая часть). Динамическая характеристика автомобиля в совокупности с номограммой загрузки и графиком контроля буксования называется динамическим паспортом автомобиля.
Таблица № 9
-
Построение графика контроля буксования
Doφ
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,5
0,6
0,7
0,8
Dφ
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0