Рисунок 1

(1)

ТОЧКА 1

или

. (2)

Конструктивный коэффициент

ТОЧКА 3

(3),

при

(4)

Если x>>

I=. (5)

ТОЧКА 2

Аппроксимация ТСХ

(6)

Из рисунка 1: (7)

Продифференцировав формулу (6) получим

(8)

Приравнивая друг другу правые части (7) и (8) получим

(9)

После преобразования

(10)

В уравнение (9) подставляем вместо правую часть уравнения (10)

(11)

После преобразования получим:

(12)

Формулу 1 представим в виде

(13)

В формулу (13) подставим вместо e его значение 2,74, а разложим в ряд Тейлора, учтя первые три члена.

. (14)

Подставляя в уравнение (14) вместо левую часть выражения (12), получаем одно уравнение с одним неизвестным. Решая его, находим, что (15)

Подставляя этот результат в уравнение (12) и, решая его относительно расчетной частоты вращения, получим

. (16).

Факторы, влияющие на токоскоростную характеристику

1 Тип возбуждения генератора: независимое возбуждение(НВ) или самовозбуждение(СВ).

Рисунок 2. – Влияние типа возбуждения на токоскоростную характеристику генератора.

2.Нагретое и холодное состояние генератора.

Рисунок 3 – Токоскоростные характеристики нагретого и холодного генератора:

а) – независимое возбуждение; б) – самовозбуждение.

НВ

(17)

(18)

СВ

(19)

.

3. Влияние на токоскоростную характеристику генератора разных факторов.

а) – наличия регулятора напряжения и сопротивления проводов в цепи обмотки возбуждения;

б) – наличия дополнительного плеча и дополнительного выпрямителя в выпрямительном блоке.

Рисунок 4 – Влияние на токоскоростную характеристику генератора следующих факторов: а) – наличия регулятора напряжения и сопротивления проводов в цепи обмотки возбуждения; б) – наличия дополнительного плеча и дополнительного выпрямителя в выпрямительном блоке.

4Величина напряжения, при котором снимается токоскоростная характеристика.

Влияние этого фактора показано на рисунке 5, а.

(2)

I = . (5)

Рисунок 5 – Влияние на токоскоростную характеристику а)выходного напряжения генератора б) количества витков в фазе его обмотки статора

5 Количество витков в фазе обмотки статора генератора.

Влияние этого фактора показано на рисунке 5, а.

(2)

I=. (5)

9 Параллельная работа генератора с аккумуляторной батареей. Расчет зарядного баланса на автомобиле

9.1 Анализ параллельной работы генератора с аккумуляторной батареей

Рисунок 6 – Схема соединения генератора, аккумуляторной батареи, электропотребителей.

Рисунок 7- Диаграммы параллельной работы генератора и аккумуляторной батареи

Точка 1 на диаграмме рисунка 7,б соответствует режиму 1, когда ток нагрузки =0, а весь ток генератора идет на заряд аккумуляторной батареи .

Точки 2 и 2 (режим 2) соответствуют напряжению сети при котором ток аккумуляторной батареи положителен (идет её заряд), ток на выходе генератора больше тока аккумуляторной батареи на величину тока нагрузки . Таким образом, в режиме 2 генератор заряжает аккумуляторную батарею и снабжает электроэнергией электропотребители.

Точки 3 и 3 соответствуют режиму 3, при котором напряжение сети равно ЭДС аккумуляторной батареи . В этом режиме весь выходной ток генератора идет в электропотребители =, а ток аккумуляторной батареи отсутствует =0.

Точки 4 и 4 последнего рассматриваемого режима 4 демонстрируют случай, когда ток <0. При этом генератор совместно с аккумуляторной батареей питают электроэнергией электропотребители. В этом режиме имеет место перегрузка генератора. Его напряжение опускается до величины меньшей, чем электродвижущая сила аккумуляторной батареи . Поэтому имеет место её разряд.

Расчет зарядного баланса на автомобиле Общие положения

Зарядный баланс на автомобиле зависит от следующих факторов:

- от тока нагрузки (электропотребителей),

- от токоскоростной характеристики генератора,

-от скоростного режима работы генератора на данном автомобиле

Два из трех вышеперечисленных фактора носят случайный характер. Поэтому расчет зарядного баланса производится с использованием статистических данных.

Несмотря на многообразие скоростных режимов автомобиля экспериментально установлено, что существуют два главных скоростных режима работы автомобиля с достаточно стабильными параметрами:

- движение на шоссе,

- движение в городе.

Скорость движения автомобиля на шоссе больше, чем при движении в городе.

Существуют различия, связанные с работой электропотребителей автомобилей в разное время суток:

- днем (в светлое время),

- ночью ( в темное время),

а также в разное время года :

- летом,

- зимой.

Поэтому для расчетов баланса электроэнергии необходимо выделить следующие характерные режимы работы автомобилей:

1. Режим движения на шоссе, ночью, зимой;

2. Режим движения на шоссе, днем, зимой;

3. Режим движения в городе, ночью, зимой;

4. Режим движения в городе, днем, зимой.

Если на автомобиле имеется климатическая установка, то необходимо рассмотреть все вышеперечисленные режимы движения для лета.