4. Методические указания по выполнению курсовой работы

Схема вертикальной планировки

Естественный рельеф территории, предназначенный для использования в градостроительных целях, достаточно часто не удовлетворяет полностью требованиям планировки, застройки и благоустройства. Приспособление естественного рельефа к определенным требованиям производится при помощи вертикальной планировки.

Вертикальная планировка - это искусственное изменение и преобразование существующего рельефа местности.

Основными задачами вертикальной планировки являются:

1. Организация стока поверхностных вод с городских территорий.

2. Обеспечение допустимых уклонов городских улиц, площадей и перекрестков для безопасного и удобного движения всех видов городского транспорта и пешеходов.

3. Создание благоприятных условий размещения зданий и прокладка подземных инженерных сетей.

4. Организация рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов (затопление территории, подтопление ее грунтовыми водами, оврагообразование и т.д.)

5. Придание рельефу наибольшей архитектурной выразительности.

Первым этапом высотного решения города и его элементов является схема вертикальной планировки. Схема вертикальной планировки разрабатывается на основе геодезической подосновы и генерального плана города или жилого района.

Проектирование схемы вертикальной планировки производится в следующей последовательности:

1. На схеме городской территории выбираются характерные точки (пересечения улиц на перекрестках и точки изменения продольного уклона по трассе улиц).

2. Определяются существующие (черные) отметки рельефа в характерных

точках методом интерполяции и наносятся на схему городской территории (в характерных точках делается выноска и под ней пишутся существующие (черные) отметки).

Схема вертикальной планировки (фрагмент)

1. Проектная (красная) отметка

2. Существующая (черная) отметка

3. Проектный продольный уклон

4. Расстояние

5. Рабочая отметка

6. Направление стока поверхностных вод на межмагистральных территориях

3. Выбирается исходная точка на перекрестке (как правило, с наиболее высокой черной отметкой) и определяется продольный уклон улицы между этой точкой и ближайшей характерной точкой

i = (a₁-a₂) /l ,

где i – продольный уклон улицы между двумя характерными точками в десятичных дробях;

a₁ и a₂ – существующая (черная) отметка исходной точки и ближайшей характерной точки, м;

l – расстояние между этими точками,м. Для примера приведем участок, на котором в дальнейшем будет проектироваться вертикальная планировка:

4. Если полученный продольный уклон является допустимым, то он округляется до тысячного знака и принимается за проектный, он наносится на схему городской территории (стрелкой показывается направление уклона на улице от более высоких отметок к пониженным, над стрелкой отмечается проектный продольный уклон, а под ней расстояние между точками, ограничивающими участок улицы с этим уклоном). В случае, когда продольный уклон меньше минимального допустимого, за проектный принимается последний, а когда он превышает максимально допустимый, то максимальный для категории улицы.

5. Определяется действительное превышение между исходной и ближайшей к ней характерной точками

где h_n - превышение между исходной точкой и ближайшей к ней характерной точкой, м;

i_n – проектный продольный уклон в десятичных дробях.

Пример:

6.Определяются проектные (красные) отметки этих точек - проектная (красная) отметка исходной точки назначается с учетом приема стока поверхностных вод с примагистральных территорий и может быть принята равной черной, вычитая из нее либо прибавляя к ней рассчитанное превышение h_n получаем красную отметку второй точки, найденные проектные отметки наносятся на схему городской территории (проектные (красные) отметки пишутся над выноской).

Подобным образом определяется проектная (красная) отметка следующего перекрестка с той лишь разницей, что превышение их определяется между проектной отметкой предыдущего и черной отметкой последующего перекрестка и т. д.

7.Вычитая из проектной (красной) отметки отметку существующего рельефа (черную), получаем рабочую отметку, которую наносят на схему городской территории со знаком «+» или «-» (рабочая отметка пишется рядом с выноской). Знак «+» означает насыпь, «-» выемку.

Пример:

201.5-201.1=0.4 – насыпь

Вертикальная планировка городской территории проектируется таким образом, чтобы сток поверхностных вод с межмагистральных территорий осуществлялся на прилегающие улицы и магистрали.

Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части из соображений организации нормального водоотвода для асфальтобетонных и цементно-бетонных покрытий принимаются не менее 0,004, для остальных покрытий -не менее 0,005; рекомендуется принимать минимальный допустимый уклон для всех типов покрытий не менее 0,005.

Максимальные допустимые уклоны принимаются в зависимости от категорий улиц и дорог по табл. 2

Категории улиц и дорог	Наибольший продольный уклон
1. Скоростные дороги 2. Магистральные улицы и дороги: -общегородского назначения -районного назначения -дороги грузового движения 3. Улицы и дороги местного назначения: -жилые улицы -дороги промышленных районов -пешеходные дороги и улицы -поселковые дороги и улицы -проезды	40‰ (0.04) 50‰ (0.05) 60‰ (0.06) 40‰ (0.04) 80‰ (0.08) 60‰ (0.06) 40‰ (0.04) 70‰ (0.07) 80‰ (0.08)

Желательно назначать красные отметки таким образом, рабочие отметки по возможности не превышали 0,5 м.

При проектировании схемы вертикальной планировки необходимо учитывать высокие горизонты грунтовых вод, колебания горизонтов воды в водоемах (во избежание затопления территории).

Необходимо по возможности избегать образования пониженных мест на перекрестках и на трассе улиц, т.е. бессточных участков, куда направлены уклоны по улицам и где соответственно будут собираться поверхностные воды. Вертикальную планировку перекрестков проектируют таким образом, чтобы как минимум по одной улице продольный уклон имел направление от перекрестка.