10.7. Современное состояние железнодорожного транспорта в горнодобывающей промышленности

На угольных шахтах участковый транспорт практически полностью конвейеризирован во всех бассейнах, кроме Донбасса, где уровень конвейеризации составляет 60%. Доставка угля из очистных забоев производится скребковыми конвейерами, по штрекам и наклонным выработкам – в основном, ленточными конвейерами. Магистральное транспортирование по горизонтальным выработкам осуществляется электровозами (80%) и ленточными конвейерами (20 %), а по наклонным выработкам - ленточными конвейерами (75 %) и канатной откаткой (25 %). Электровозы в основном аккумуляторные (80 %). Средняя емкость вагонеток 1,8 т.

На рудных шахтах участковый транспорт осуществляется скреперными установками (95 %). Начинают успешно применяться вибрационные погрузочно-доставочные устройства и самоходная техника (самосвалы, самоходные вагоны, погрузочно-транспортные машины). Магистральный транспорт по горизонтальным выработкам осуществляется контактными электровозами (100 %).

На угольных карьерах применяется железнодорожный транспорт (70 %), автотранспорт (20 %), конвейерный транспорт (10 %), на рудных карьерах – железнодорожный транспорт (40 %), конвейерный (5 %). Автотранспорт на карьерах черной металлургии составляет 40 %, цветной металлургии 80 %, строительной промышленности 99 %. Все шире применяется комбинация автомобильного транспорта с железнодорожным или конвейерным.

10.8. Перспективы развития железнодорожного транспорта

Реализация потенциальных преимуществ железнодорожного транспорта в современных условиях повышающихся требований к скорости оборота капитала и, в частности, оборотных средств, представляет собой непростую задачу. Для наилучшего обеспечения рынка транспортных услуг нередко требуются крупные капиталовложения и мобилизация значительных материальных ресурсов, поиск самых современных технических и технологических решений.

Стратегия развития железнодорожного транспорта, обеспечивающая значительное расширение сферы его деятельности, осуществляется в следующих основных направлениях:

1. Расширение использования концепции маркетинга транспортного обслуживания, основывающейся на постоянном изучении потребностей клиентуры, выработке четких представлений не только о количественных, но и качественных потребностях заказчика, что позволит своевременно реагировать на изменение спроса и предоставлять новые услуги.

Для повышения качества и уровня культуры транспортного обслуживания разрабатываются и вводятся научно-обоснованные общетранспортные стандарты на основные виды услуг, совершенствуются формы и методы контроля качества транспортных услуг. Введение стандартизации обеспечивает действенный способ нормативного управления качеством работы железных дорог.

2. Развитие сети мощных, оснащенных передовой транспортной техникой и технологией магистралей, на которых должны сосредоточиваться перевозки между экономическими центрами с последующим распылением грузопотока по линиям местного значения. Такая концепция перевозок обеспечивает высокую их производительность и позволяет в полной мере использовать основные преимущества железнодорожного транспорта, связанные с возрастанием его эффективности при массовых перевозках.

3. Совершенствование управления перевозочным процессом на основе совершенствования организационных структур управления и создания автоматизированных диспетчерских центров, обеспечивающих управление, контроль и безопасность движения поездов. Создание системы оптимального управления работой железнодорожного транспорта на всех уровнях иерархии системы управления и во всех временных разрезах, начиная с задач составления долговременных нормативных документов, типа графика движения и плана формирования и кончая задачами оптимального управления технологическими процессами.

4. Создание и развитие национальных и международных информационных систем, обеспечивающих предоставление необходимой информации грузовладельцам, безбумажную технологию при сопровождении грузов, предоставление технологической информации для управления перевозочным процессом. Информационные системы становятся средством полного вовлечения железных дорог в систему коммерческой деятельности общества.

5. Разработка и внедрение роботизированных комплексов и систем управления для выполнения маневровой работы, обслуживания подвижного состава, оперативного диагностирования технического состояния пути, инженерных сооружений, других транспортных средств. Внедрение системы контроля внешних факторов, влияющих на безопасность движения.

6. В области путевого хозяйства – более широкое использование конструкции бесстыкового пути с термически упрочненными рельсами. Обеспечение опережающего приведения верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений в соответствие с изменяющимися условиями эксплуатационной работы, широко используя при этом механизацию и автоматизацию ремонтно-путевых работ. Более полное использование профильной шлифовки рельсов для продления срока их службы и улучшения состояния пути, а также смазывания боковых поверхностей рельсов и колес.

7. Увеличение грузоподъемности, вместимости и надежности грузовых вагонов.

8. Большую актуальность имеет повышение энергетической экономичности электровозов и электропоездов. Для этого целесообразно расширять внедрение системы рекуперативного торможения, стремиться к увеличению коэффициента мощности электроподвижного состава переменного тока. Для экономии электроэнергии важно также улучшать конструкции тепловозных дизелей и переводить их на менее дефицитное топливо. Применение новейшей элементной базы, позволяющей шире выпускать подвижной состав с электронными устройствами управления, является также одним из основных направлений в совершенствовании локомотивов.

Большое значение имеет обеспечение безотказной работы контактной подвески в условиях высоких скоростей, больших размеров движения, а также при воздействии сильного ветра, гололедных образований и низкой температуры.

9. В области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи – создание автоматизированной системы управления движением поездов, являющейся частью общей системы автоматизированного управления перевозками; широкое применение средств вычислительной и микропроцессорной техники, в том числе в устройствах обеспечения безопасности движения, что позволяет существенно повысить их функциональные возможности и надежность, сократить затраты на обслуживание; построение систем технологической связи с использованием волоконно-оптических линий связи, цифровых систем передачи; применение спутниковых систем связи.