49

1 Описание конструкции и принципа действия червячно-цилиндрического редуктора

Редуктором называется механическая передача в закрытом корпусе предназначенная для увеличения крутящего момента за счёт уменьшения угловой скорости на ведущем валу.

Редуктор представляет собой двух ступенчатую червячно-цилиндрическую передачу. В действие редуктор приводится от электродвигателя через ременную передачу, шкив 19, который закреплен на валу червяка с помощью шпонки 20. Шпонки 20 предназначены для передачи вращающего момента на шкив. Чтобы избежать соскакивания шкива его зажимают при помощи крепежного винта 23.

Ведущий вал червяка 29, установленный в подшипниках 28 и 31, и находиться в зацеплении с червячным колесом 1, которое посажено на промежуточный вал-шестерню 2. Шестерня входит в зацепление с зубчатым колесом 11 закрепленным на тихоходном валу 9 при помощи шпоночного соединения 12. Движение от тихоходного вала через зубчатую полумуфту 17 (которая крепиться к нему при помощи шпонка 16 и винта с шайбой 15) непосредственно передаётся на машину или агрегат.

Тихоходный и промежуточный валы установлены в корпусе редуктора при помощи шариковых радиальных подшипников 5, 6 и закрыты крышками 7, 21 имеют манжетные уплотнения 14, 22, служащие для исключения протекания смазывающего вещества и непопадания пыли внутрь корпуса. Подшипник 28 зажимается установочной гайкой 26 с лапчатой шайбой 27. Гайка предназначена для фиксации и предотвращения люфта подшипника.

Для лучшей сборки и разборки корпус редуктора выполняется составным. Он имеет две части: основание корпуса 33 и крышку корпуса 41, которые крепятся между собой болтами 47, с гайками 48, с шайбами 49. Взаимное расположение основание корпуса и крышки фиксируют штифтами 10, которые точно фиксируют расположение деталей при сборке. Втулка расположена между штифтом и крышкой редуктора служит для плотного соединения.

В целях повышения износостойкости зубчатых колёс и продолжения срока эксплуатации в корпус редуктора заливается масло. Уровень масла определяется масло указателем 35, а для слива предназначена сливная пробка 34. Оценка исправности всех узлов, а также наличие смазочного вещества осуществляется через смотровую крышку 44, которая крепится к крышке корпуса редуктора с помощью резьбового соединения, состоящего из шести винтов 42 и шести пружинных шайб 43. В крышке установлена отдушина 46.

\

2 Выбор посадок методом аналогов

В соответствии с заданием, [3] таблица П.3.1., выберем и рассчитаем посадки d_6, d_7, d₁₃, методом аналогов. Из, [3] таблица П.3.2., примем размеры для данных посадок.

2.1 Выбор и обоснование выбранных посадок

Сопряжение по d₇=55 мм.

Сопряжение тихоходного вала 9 и упорного кольца 13. Соединение не подвижное разъёмное. Уровень нагрузки низкий. Должна быть обеспечена легкая сборка-разборка. Необходим достаточный зазор для компенсации отклонений расположения сопрягаемых деталей.

Для такого рода соединений применяются посадки с зазором типа , – «легкоходовые». [1], ч.1 с. 306. Характеризуются большим гарантированным зазором, обеспечивающим свободное вращательное движение при повышенных режимах работы и обеспечить свободную сборку. Предназначены для подвижных соединений, не требующих точ­ности перемещения, и для неподвижных грубо центрированных соединений.

Примем посадку с зазором низкой точности 55 которая является предпочтительной для данного вида посадок и обеспечивает необходимый зазор [1], ч.1 с. 306.

Сопряжение по d₆= 50 мм.

Сопряжение червячного колеса 2 с валом-шестерней 1. Соединение неподвижное неразъёмное. Неподвижность обеспечивается натягом. Относительная неподвижность деталей достигается за счёт напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие действия деформаций их контактных поверхностей.

Колесо должно хорошо центрироваться на валу. Должна обеспечивать передачу нагрузок средней величины без дополнительного крепления.

Для аналогичных соединений применяют посадки с натягом типа: , , и , ,-«прессовые средние» [1], ч.1 с. 340. Характеризуются умеренными гарантированными натягами в пределах (0,0002 – 0,0006) d_{н. с} , обеспечивающими передачу нагрузок средней величины без дополнительного креп­ления. В некоторых случаях, когда применение посадок с боль­шими натягами недопустимо по условиям прочности деталей, посадки данной группы

применяются и в соединениях, воспри­нимающих тяжелые нагрузки, но с дополнительным креплением. Посадки Н/r и R/h для деталей из цветных

металлов и легких сплавов, а при размерах свыше 80 мм и для деталей из черных металлов по назначению аналогичны легкопрессовым посадкам. Посадки с натягами средней величины характеризуются, как правило, наличием упругих деформаций соединяемых деталей. Установлены для относительно высоких точностей деталей (валы 5—7-го, отверстия 6—7-го квалитетов) и обычно не требуют предварительной сортировки деталей по размерам перед сборкой. Сборка соединений возможна как под прессом, так и способом термических деформаций. В посадках этой группы допуск отверстия принимают обычно на один квалитет грубее, чем вала.

Примем посадку с натягом средней точности 50 которая является предпочтительной для данного вида посадок и обеспечивает необходимый натяг. [1], ч.1 с. 340.

Сопряжение по d₁₃= 45 мм.

Сопряжение тихоходного вала 9 с зубчатым полумуфтой 17. Сопряжение неподвижное разъёмное, неподвижность обеспечивается шпонкой. Соединение испытывает средние нагрузки. Детали должны хорошо центрироваться.

Для такого рода соединений применяются переходные посадки типа , – «напряженные ». [1], ч.1 с. 322.

Примем посадку 45 (A/H); (H/B) в системе отверстий как предпочтительную.

Она обеспечивает легкую сборку разборку. Небольшой натяг, получающийся в большинстве соединений достаточен для центрирования деталей и предотвращения их вибраций в подвижных узлах при вращении со средними скоростями. Обеспечивает передачу нагрузок средней величины при дополнительном креплении.

Вероят­ности получения натягов и зазоров в соединении примерно оди­наковые. Однако из-за влияния отклонений формы, особенно при большой длине соединения (свыше двух-трех диаметров), зазоры в большинстве случаев не ощущаются.