Место производства груза w(t),

Место потребления груза

,

Рис. 1. Схема перевозочного процесса

На рисунке 1 показана схема перевозочного процесса, которая в простом виде отображает структуру взаимосвязи и отношения, как между компонентами транспортного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой. На рисунке 1 обозначены:

R₁ – затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза, руб.;

R₂ – затраты по причине несоответствия подвижного состава роду и характеру перевозимого груза, руб.;

R₃ – затраты, связанные с повреждением и потерей груза, руб.;

R₄ – затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R₅ – затраты, связанные с дополнительным хранением, руб.;

R₆ – затраты, связанные с инерционностью транспортного процесса, руб.;

R₇ – затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования, руб.;

R₈ – затраты, связанные с увеличением погрузочно-разгрузочных работ, руб.;

R₉ – затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза к перевозке, руб.;

R₁₀ – затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования, руб.

Значения отдельных дополнительных затрат определяются по следующим формулам:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Затраты, связанные с удовлетворением потребностей предприятия в перевозке груза, определяется:

Наиболее полно общественная полезность перевозок отражает коэффициент эффективности перевозочного процесса:

.

Расчет основных затрат перевозочного процесса

руб.;

руб.;

=8,973 руб.;

= 3,44 руб.;

= 17,63 руб.;

= 60,9 руб.;

= 17,2 руб.;

= 4,3 руб.;

= 12,9 руб.;

= 8,6 руб.;

= 387,688 руб.;

= 0,312.

Выбор и оптимизация данных

Выполнив, расчёт можно сказать, что эффективность перевозочного процесса недостаточно высока.

Чтобы увеличить эффективность перевозочного процесса необходимо произвести оптимизацию данных. В частности требуется уменьшить затраты связанные с увеличением расстояния транспортирования груза (R₁). Для этого нужно увеличить планируемое расстояние ездки L_ег, максимально приблизив его к фактическому L_егф. Принимаем L_ег = 117 км, тогда при пересчёте получим уменьшенное значение:

= 178,061 руб.

На эффективность перевозок влияет несоответствие подвижного состава роду и характеру перевозимого груза (R₂).

Необходимо правильно подбирать подвижной состав и следить за его соответствием перевозимому грузу. Для этого нужно сократить фактические переменные расходы С_пер. Принимаем С_пер = 0,935 (руб. /км):

= 114,11 руб.

Также на эффективность перевозок влияют затраты связанные с дополнительным хранением груза (R₅). Для сокращения затрат нужно уменьшить продолжительность дополнительного хранения груза Т_дх.

Уменьшаем Т_дх на 40% и принимаем Т_дх = 3ч. Тогда при пересчёте величины получим его уменьшенное значение:

= 10,578 руб.

После оптимизации данных производят повторный перерасчет коэффициента эффективности перевозочного процесса (К_эп) с учётом оптимизированных величин , и :

= 0,474.

Находим отношение коэффициента эффективности перевозочного процесса после оптимизации () к коэффициенту эффективности перевозочного процесса до оптимизации ():

= = 1,52.

После проведённой оптимизации коэффициент эффективности перевозочного процесса увеличился в 1,52 раз. На основании полученных результатов строят совмещённый график затрат перевозочного процесса.

Рис. 2. График затрат перевозочного процесса.