Содержание

Введение ……………………………………………………...............…........…………………3

Задание № 1 «Методика оценки эффективности перевозок» .......................………………..4

Исходные данные для расчета и основные формулы ………..........………………………4

Расчет основных затрат перевозочного процесса ……..........…….……………………….7

Выбор и оптимизация данных ………………………...............…….………………………8

Задание № 2 «Расчет и построение эпюры грузопотоков» ……….......................………….10

Задачи и исходные данные для расчета …………….............……………………………..10

Эпюра грузопотоков ………………………………….………………................………….11

Определение прямого и обратного направления …….………………………..........…….12

Определение количества груза, отправляемого из каждого пункта ….……….....……...12

Определение общего количества отправленного груза ……………....…….........………12

Определяем количество груза, прибывающего в каждый пункт …......………….……...12

Определение общего количества грузов по прибытию ……………....….….......…..……12

Определение количества груза, проходящего транзитом через каждый пункт ….…......12

Определение объема перевозок грузов на каждом участке ……........…………………...13

Определение суммарного объема перевозок на всех участках …………......….….……..13

Определение грузооборота на каждом участке линии ………….........……....…………..13

Определение общего грузооборота …………………….............………………………….13

Определение среднего расстояния перевозки …………...........………………………......13

Основные понятия о транспорте и транспортном процессе …......................………………14

Централизованные перевозки ………..........…........…………..............…………...................16

Используемые источники ………………………………………......................……………....18

Введение

Перемещение груза от места его производства до места потребления можно рассматривать как движение материального потока, протекающего в пространстве – временной системе координат. Транспортный поток характеризуется тремя параметрами: объемом, расстоянием и временем перемещения.

В общем случае перемещение груза с пунктами производства, промежуточными пунктами и пунктами потребления. В пунктах производства выполняется погрузка груза на подвижной состав; в промежуточных пунктах осуществляется передача с одного вида транспорта на другой или хранение груза; в пунктах потребления происходит выгрузка груза. Измерители процесса перевозки могут быть сведены к нескольким единицам, такую систему можно построить на базе трех основных единиц: транспортной массы (объем перевозок), транспортного пути (расстояния перевозок) и транспортного времени (времени транспортирования).

Задание № 1 Методика оценки эффективности перевозок Исходные данные для расчета и основные формулы

W(t) = 660 т – грузопоток;

W_Q = 430 т – объем транспортной продукции;

W_k = 590 т – провозная возможность;

S_пг = 0,01 руб/т – себестоимость подготовки груза к перегрузке;

S = 0,56 руб/т себестоимость транспортирования;

S_пр = 0,16 руб/т – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;

S_х = 0,34 руб/т – себестоимость складирования груза;

ΔS_пр = 0,01 руб/т – увеличение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ;

ΔS = 0,04 руб/т – увеличение себестоимости транспортирования;

ΔS_пг = 0,03 руб/т – увеличение себестоимости подготовки груза к перевозке;

ΔS_х = 0,02 руб/т – себестоимость складирования груза;

L_егф = 118 км – фактическое расстояние поездки с грузом;

L_ег = 115 км – планируемое расстояние поездки с грузом;

q = 3 т – планируемая грузоподъемность автомобиля;

γ = 0,87 – планируемый статический коэффициент использования грузоподъемности;

= 2,8 т – фактическая грузоподъемность автомобиля;

= 0,92 - фактический статический коэффициент использования грузоподъемности;

β _c = 0,87 – коэффициент использования пробега автомобиля;

C_пер = 0,93 руб./км – планируемые переменные расходы;

= 0,94 руб./км – фактические переменные расходы;

C_п = 0,33 руб./ч – постоянные расходы;

V_Т = 33 км/ч – планируемая техническая скорость;

= 30 км/ч – фактическая техническая скорость;

t_пр = 0,63 ч – планируемое время простоя под погрузкой разгрузкой;

= 0,68 ч – фактическое время простоя под погрузкой и разгрузкой;

z = 0,01 % - процент потерь и повреждения груза при транспортировке;

δ_г = 240 руб./т – стоимость единицы массы груза;

b = 0,05 – коэффициент, учитывающий дополнительные погрузочно–разгрузочные работы;

S_дх = 0,043 руб./т*ч – себестоимость дополнительного хранения единицы массы груза в единицу времени;

T_дх = 5 ч – продолжительность дополнительного хранения;

Q_пс = 287 т – количество груза, поступившего на склад за время t-t₀;

Q_вс = 123 т – количество груза, выведенного со склада за время t-t₀;

δ = 0,87 руб/т – стоимость ущерба предприятия, обслуживаемого транспортом, от несвоевременного получения груза.