- •1. Оптические волокна
- •1.1. Физические основы передачи информации по волоконным световодам
- •1.1.1. Конструкция оптических волокон
- •1.1.2. Физические основы передачи оптического излучения по волоконным световодам
- •Преломленный
- •1.1.4. Параметры передачи оптических волокон
- •1.1.5. Основное уравнение передачи
- •1.1.6. Число мод, распространяющихся в оптических волокнах
- •1.2. Многомодовые оптическме волокна
- •1.2.1. Классификация многомодовых оптических волокон
- •1.2.2. Многомодовые оптические волокна на современных сетях связи
- •1.3. Одномодовые оптические волокна
- •1.3.1. Общие положения
- •1.3.2. Стандартные одномодовые оптические волокна
- •1.3.3. Волокна со смещенной дисперсией
- •1.3.4. Волокна с минимизацией потерь в третьем окне прозрачности
- •1.3.5. Волокна с ненулевой смещенной дисперсией
- •1.4. Потери в оптических волокнах
- •1.4.1. Спектральная характеристика коэффициента затухания оптических волокон
- •1.4.3. Составляющие потерь в оптических волокнах
- •1.4.4. Потери Рэлеевского рассеяния
- •1.4.5. Потери на поглощение
- •1.4.6. Кабельные потери
- •1.5. Дисперсия оптических волокон
- •1.5.1. Общие положения
- •1.5.2. Межмодовая дисперсия
- •1.5.3. Хроматическая дисперсия
- •1.5.4 Материальная дисперсия
- •1.5.5. Волноводная дисперсия
- •1.5.6. Спектральные характеристики хроматической дисперсии одномодовых оптических волокон действующих рекомендаций мсэ-т
- •1.5.7. Дисперсионные параметры одномодовых оптических волокон
- •1.5.8. Поляризационная модовая дисперсия
- •1.6. Контрольные вопросы
- •2. Конструкции и характеристики оптических
- •2.2. Основные конструктивные элементы ок и материалы
- •2.3. Технические требования, предъявляемые к ок
- •2.4. Основные производители и номенклатура ок
- •2.5. О маркировке оптических кабелей связи
- •2.6. Оптические кабели для прокладки в грунт
- •2.7. Оптические кабели для пневмозадувки в защитные пластмассовые трубы
- •2.8. Оптические кабели для прокладки в кабельной канализации
- •2.9. Подвесные оптические кабели
- •2.10. Подводные оптические кабели связи
- •2.11. Оптические кабели для прокладки внутри зданий
- •3. Организация и подготовительные работы по строительству волп
- •3.1. Контрольные вопросы
- •4. Группирование строительных длин ок
- •4.1. Контрольные вопросы
- •5. Прокладка ок в телефонной канализации
- •5.1. Общие требования к прокладке ок
- •5.2. Механические нагрузки при затягивании ок в каналы кабельной канализации и меры по их ограничению
- •5.3. Подготовка кабельной канализации к прокладке ок
- •5.4. Технология прокладки ок в кабельной канализации
- •5.5. Контрольные вопросы
- •6. Прокладка ок в грунт
- •6.1. Условия производства работ
- •6.2. Прокладка ок в траншею
- •6.3. Прокладка ок кабелеукладчиком
- •6.4 Прокладка кабеля с применением защитного трубопровода
- •6.5. Особенности прокладки ок в условиях многолетнемерзлых грунтов
- •6.6. Прокладка ок в предварительно проложенные в грунт защитные пластмассовые трубки методом задувки
- •6.6.1. Общие положения
- •6.6.2. Общие указания по прокладке зпт
- •6.6.3. Прокладка защитной полиэтиленовой трубки в грунт кабелеукладчиком
- •6.6.4. Прокладка защитных полиэтиленовых трубок в траншею
- •6.6.5. Прокладка защитной полиэтиленовой трубки в канализацию
- •6.6.6. Монтаж защитной полиэтиленовой трубки и её испытание
- •6.6.7. Особенности прокладки оптических кабелей методом задувки в зпт
- •6.6.8. Установка замерных столбиков и электронных маркеров
- •6.7. Прокладка ок через водные преграды
- •6.8. Пересечение подземных коммуникаций методом горизонтального направленного бурения
- •6.8.1. Общие положения
- •6.8.2. Технология бестраншейного строительства методом гнб
- •6.9. Контрольные вопросы
- •7. Рекультивация земель при строительстве волп
- •7.1. Контрольные вопросы
- •8. Подвеска ок
- •8.1. Общие положения
- •8.2. Подвеска ок на опорах высоковольтных линий передач
- •8.3. Раскатка и подвеска кабелей окгт и оксн
- •8.4. Подвеска кабеля окнн способом навива
- •Навивочная машина перемещается по грозотросу в пролете вл либо вручную, либо с использованием электрокабестана (лебедки) Скорость перемещения машины не должна превышать 3 км/ч.
- •8.5.2. Нагрузки, действующие на ок и оценка их несущей способности
- •8.5.3. Организация и технология работ по подвеске и монтажу ок
- •8.6. Контрольные вопросы
- •9. Новые перспективные технологии строительства волп
- •9.1. Общие положения
- •9.2. Технология микротрубок при строительстве волп
- •9.3. Использование маловолоконной кабельной системы для решения проблемы широкополосных сетей абонентского доступа
- •9.3.1. Мвкс для городской прокладки
- •9.4. Технология навивки ок на фазовый провод низковольтных лэп
- •9.5. Контрольные вопросы
- •10. Монтаж волп 10.1. Требования к неразъемным соединениям ов
- •10.2. Подготовка ов к сращиванию
- •10.3. Способы сращивания ов
- •10.4. Защита мест сварки ов
- •10.5. Конструкция муфт ок и особенности их монтажа
- •1) Установка оголовника муфты в кронштейне. Кронштейн 1 за-
- •10.6. Контрольные вопросы
- •11. Технический надзор за строительством волп
- •11.1. Контрольные вопросы
- •12. Измерения в процессе строительства волп
- •12.1. Общие положения
- •12.2. Входной контроль на строительных длинах ок
- •12.3. Измерения, проводимые в процессе прокладки ок
- •12.4. Измерения, выполняемые в процессе монтажа ок
- •12.5. Измерения на смонтированном регенерационном участке волп
- •12.6. Приемо-сдаточные измерения
- •12.7. Контрольные вопросы
- •13. Исполнительная документация на законченные строительством линейные сооружения волп
- •14.1. Общие положения
- •14.2. Нормативно-техническая документация, регламентирующая требования к эку волп
- •Приложение 1
- •Технические данные и особенности конструкции проложенного вок
- •Оптическом модуле)
- •Бригада: / /
- •Приложение 4
- •Рабочей комиссии о готовности законченного строительством эку для предъявления приемочной комиссии
8.5.3. Организация и технология работ по подвеске и монтажу ок
Работы по подвеске и монтажу ОК могут быть начаты только при наличии утвержденного заказчиком рабочего проекта на строительство ВОЛП, альбомов типовых узлов и деталей и разрешения службы электроснабжения железной дороги на производство работ в зоне контактной сети и высоковольтной линии автоблокировки.
Для каждого участка сооружаемой ВОЛП организация, выполняющая работы по подвеске ОК, должна разработать проект производства работ (ППР), который согласовывается со службами электроснабжения пути, информатизации и связи железной дороги в отношении обеспечения безопасности работ, безопасности движения поездов, устойчивого электроснабжения и предоставления при необходимости «окон».
До начала монтажных работ по подвеске ОК должны быть выполнены следующие основные работы: изучена проектная документация; проведено натурное ознакомление с трассой подвески ОК и конструкциями опор; установлены очередность и сроки замены опор, сроки установки новых и дополнительных опор; произведена замена опор с недостаточной несущей способностью и установлены новые и дополнительные опоры; уточнены анкерные участки и установлена наиболее рациональная очередность и направление монтажа анкерных участков; подготовлены автодрезины, мотрисы, вагоны для работников, выполняющих работы по подвеске ОК, механизмы для погрузки- выгрузки кабельной продукции, оборудования и места для сварочных работ, монтажа муфт; определен порядок предоставления «окон», которые должны предусматриваться продолжительностью не менее 3-4 часов в соответствии с порядком, утвержденным начальником железной дороги.
«Окна» для подвески и монтажа ОК предоставляются, как правило, н светлое время суток. На время производства работ по подвеске и монтажу ОК, для осуществления которых в графике предусмотрены «окна», между руководителем работ и поездным диспетчером должна быть установлена постоянная радиосвязь или телефонная связь.
В подготовительный период должны быть также выполнены следующие работы: предмонтажный контроль ОК в соответствии с методиками и требованиями нормативных документов, утвержденных в установленном порядке для принятой марки ОК; входной контроль качества кронштейнов, деталей крепления ОК к кронштейнам и опорам; подвешены на кронштейнах укладочные и раскаточные ролики для протяжки трос-лидера и ОК.
По завершении всех подготовительных работ и в первую очередь работ по замене и установке новых опор контактной сети или автоблокировки, расчистке трассы от мешающих подвеске ОК деревьев, организация-исполнитель, заказчик совместно с представителями службы электроснабжения железной дороги составляет акт о готовности участка для подвески ОК.
При протяжке ОК выполняются следующие работы: протяжка диэлектрического трос-лидера; протяжка ОК.
Работы по протяжке ОК могут вестись «с пути» со снятием напряжения и с занятием перегона, либо при наличии подъездов к пути и обеспечении электробезопасности - «с поля» без снятия напряжения.
При использовании специализированного комплекса машин или специализированного комплекса механизмов на платформах для работы «с пути» подвеска ОК осуществляется в следующей последовательности.
По заранее подвешенным на кронштейны роликам протягивается трос-лидер. Для этого после занятия комплексом перегона и снятия напряжения один грузовой прицеп с катушками трос-лидера устанавливается в начале анкерного участка за 25-30м от анкерной опоры, а шорой прицеп в сцепе с автомотрисой начинает медленно двигаться к первой анкерной опоре. Напротив первой анкерной опоры автомотриса останавливается, монтажная люлька с двумя монтерами поднимайся к кронштейну с роликом. Трос-лидер открепляется от люльки, пропускается через ролик и снова прикрепляется к люльке. В таком положении автомотриса медленно передвигается к следующей опоре. Hii следующей опоре трос-лидер снова пропускается через ролик и движение автомотрисы возобновляется. Таким образом трос-лидер протягивается по всему участку. После пропуска трос-лидера через ролик крайней анкерной опоры, автомотриса, с находящимся впереди неё прицепом с кабельными барабанами, передвигается на расстояние 25-ЗОм за последнюю опору и останавливается. Во время протяжки трос-лидера монтеры, управляющие тягово-тормозным устройст- вом с катушками, подтормаживают катушки, обеспечивая раскатку трос-лидера под натяжением.
При работе «с поля» с использованием комплекса механизмов с боковой стороны пути за габаритом опор контактной сети в начале и конце анкерного участка на расстоянии 25-30м от крайних анкерных опор выбираются горизонтальные площадки. На одной из них размещается устройство для установки и торможения катушек с трос- лидером. На противоположном конце анкерного участка на выбранной площадке устанавливается тяговая лебедка для протяжки ОК.
После установки устройства для катушек и опробования тормозов от первой установленной катушки отматывается отрезок трос-лидера длиной около 50м и свободный его конец пропускается через монтажный укладочный ролик анкерной опоры. Затем трос-лидер вручную протягивается до следующей опоры и, после прохождения этой опоры на 15-20м, катушка затормаживается, а конец трос-лидера пропускается через раскаточный ролик этой опоры. Подъем на опору при этом осуществляется по лестнице или с монтажной площадки при снятии напряжения. Далее катушка с трос-лидером растормаживается и проводится протяжка трос-лидера до следующей опоры. На следующих опорах операции по пропуску трос-лидера через раскаточные ролики повторяются пока трос-лидер не будет протянут по всему анкерному участку.
При наступлении перерыва в работе после протяжки по всему анкерному участку трос-лидера концы его необходимо закрепить на крайних опорах. Места крепления должны быть недоступны для посторонних лиц, а способ закрепления должен исключать самопроизвольные ослабления и провисание трос-лидера.
Для протяжки ОК на площадке, где находилось устройство для катушек с трос-лидером, устанавливается подъемно-тормозное устройство с кабельным барабаном. Подъемно-тормозное устройство во избежании самопроизвольного перемещения закрепляется на площадке с помощью анкеров, забиваемых в грунт. Опробуются тормоза этого устройства и трос-лидер с помощью кабельного зажима «чулок» через устройство, предотвращающее закручивание ОК, соединяется с ОК На противоположном конце анкерного участка трос-лидер закрепляется в катушке, установленной на тяговой лебедке. Затем включается лебедка и производится протяжка ОК по анкерному участку. Для исключения касания ОК земли, посторонних предметов во время протяжки производится подтормаживание барабана.
Протягивание ОК по роликам независимо от типа примененных машин и механизмов необходимо вести плавно с минимальным тяговым усилием.
При протяжке ОК численный состав бригад должен определяться из необходимости достижения заданных темпов протяжки ОК и обеспечения минимальных задержек поездов и отключений контактной сети.
При использовании специализированных комплексов скорость протяжки ОК должны составлять 1,3-1,5км/ч, а бригада состоять из 6 человек.
Для связи работников бригады между собой используется 4-5 переносных радиостанций. Связь должна быть обеспечиваться в пределах строительной длины ОК. При этом должны обеспечиваться нормативные требования по организации и ведению радиосвязи.
При проведении работ по протяжке ОК должны строго соблюдаться указания инструкций, технических условий, стандартов по недопущению повреждений ОК. Работы по закреплению ОК в расчетном поло- тении должны производиться не позднее 48 часов после его протяжки При перерывах в работе необходимо принимать меры, исключающие самопроизвольное перемещение ОК по роликам и нарушение требуемых габаритов подвески.
Работы по закреплению ОК в расчетном положении включают: анкеровку ОК на опорах с помощью спиральных натяжных зажимов; перекладывание ОК с роликов в поддерживающие зажимы; укладку и закрепление на опорах технологического запаса ОК. Работы по закреплению ОК в расчетном положении следует начинать с анкеровки ОК на крайней от барабана опоре. При монтаже спирального натяжного зажима и при присоединении его к деталям анкеровки опоры необходимо следить за тем, чтобы радиус изгиба ОК был не менее допустимого для принятой марки ОК. При отсутствии данных о допустимом радиусе изгиба, последний должен приниматься не менее двадцати диаметров ОК.
После анкеровки ОК осуществляется его перекладка из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы. При этом работы по перекладке ОК из роликов в зажимы должны производиться в соответствии г требованиями инструкций по монтажу поддерживающих зажимов.
Работы по анкеровке, перекладке ОК из раскаточных роликов в поддерживающие зажимы при невозможности подъема на опору и жесткие поперечины необходимо осуществлять с подъемных площадок автомотрис «в окно».
После подвески ОК на опорах контактной сети или опорах высоковольтных линий автоблокировки должны выполняться специальные работы, необходимые для функционирования ВОЛП:
сооружение вводов ОК в здания домов связи и постов ЭЦ;
монтаж соединительных и разветвительных муфт, включая сварку волокон и контроль качества сварки с помощью приборов;
крепление муфт на опорах или других устройствах с выкладкой и закреплением технологического запаса ОК в проектном положении;
контрольно-измерительные работы на смонтированных участках ОК между регенераторами.
Для оптимизации работы разработаны технологические карты установки по протяжке и монтажу ОК при строительстве ВОЛП со снятием и без снятия напряжения на контактной сети железной дороги. На рис.8.5...8.7 в качестве примера показаны схемы крепления самонесущего ОК для разных условий строительства ВОЛП.
Подробно технология строительства ВОЛП на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки изложены в [13].
В заключение этого раздела следует отметить, что подвеска ОК может осуществляться также и на опорах городского электрохозяйства (опоры электроосвещения, трамвайной и троллейбусной контактной сети). Технология подвески ОК на опорах городского электрохозяйства очень близка к технологии подвески ОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки железных дорог. С целью сокращения повреждаемости ОК при повреждении опор городского электрохозяйства в результате аварии (наездов транспорта и т.д.) в местах пересечения с дорогами устанавливаются специальные зажимы, которые позволяют отсоединиться ОК при разрушении опоры с последующим его креплением на восстановленную опору.
Рис. 8.5. Схема натяжного крепления ОК
и шкафа для размещения муфты с запасом
кабеля.
Рис. 8.6. Схема
поддерживающего крепления ОК.
Рис. 8.7. Схема разноуровнего натяжного
крепления ОК на ж/б опоре.