5. Основы эксплуатации и обслуживания машины впо-3000

Машина ВПО-3000 применима на всех видах ремонта пути и при всех типах верхнего строения, включая путь на монолитном основании (блоки, плиты). Работа машины на всех видах ремонта осуществляется в соответствии с утвержденными технологическими процессами. Обслуживает машину бригада из 8 человек. При подготовке к работе начальник машины (он же главный механик) проверяет готовность участка пути, знакомится с условиями ее выполнения, проверяет места зарядки машины, ограждение сигналами препятствий (мосты, переезды и т.п.). Исходя из ширины междупутья устанавливают допустимый вылет крыльев дозатора и планировщика откосов. На всем участке, где предстоят работы, отсоединяют от рельсо-шпальной решетки бутлежные перемычки изолирующих стыков, убирают ящики с приборами автоблокировки, их соединительные кабели и заземляющие провода опор контактной сети, удаляют за пределы досягаемости рабочими органами машины запасы материалов верхнего строения и прочие предметы. Перед средним и подъемочным ремонтами пути, выполняемыми без смены путевой решетки, заменяют негодные и закрепляют ослабшие шпалы; удаляют мощение, настил и землю на переездах. Для предупреждения угона пути на каждой шпале по обеим рельсовым нитям устанавливают инвентарные противоугоны. На двухпутном участке, если машина работает в направлении, обратном движению поездов, противоугоны не устанавливают. Для обеспечения правильной установки и в дальнейшем работы машины до закрытия перегона подготавливают место для зарядки машины предпочтительно на прямой. Участок должен иметь длину около 30 м. Отступления в плане, продольном профиле и по уровню не могут превышать 2-3 мм. После закрытия перегона для зарядки уплотнительных плит примерно посередине этого участка отрывают по сторонам пути траншею длиной 4,5-- 5 м, шириной 0,8--1 м с заходом в средней части под торцы шпал на 0,2 м и на глубину 0,2--0,25 м ниже подошвы шпал. При этом щебень убирают за пределы досягаемости его рабочими органами машины. При работе машины ВПО-3000 наиболее приемлема выгрузка щебня из хопперов-дозаторов. Если для этой цели были использованы другие транспортные единицы, то для распределения щебня вдоль пути у машины должен быть включен в работу дозатор.

Путевую решетку необходимо укладывать на 3--8 см ниже проектных отметок.

Подъемку пути на величину, большую 8 см, рекомендуется выполнять за два прохода машины: первый проход с подъемкой до 8 см в период основных работ в «окно», а второй с окончательной постановкой пути на проектные отметки, когда ведутся отделочные работы под прикрытием очередного «окна».

Машина ВПО-3000 транспортируется отдельным локомотивом, расположенным в голове поезда. Скорость движения машины по перегону при следовании к месту производства работ и по окончании работ на станцию, примыкающую к перегону, не должна превышать 20 км/ч. Расстояние от впереди идущей путевой машины или хозяйственного поезда до машины ВПО-3000 должно быть не менее 1 км.

Пропускать машину ВПО-3000 через сортировочные горки и толкать при маневрах не разрешается.

При транспортировке машины все ее рабочие органы находятся в транспортном положении (вписываются в габарит подвижного состава 1-Т), которое фиксируется конечными выключателями механизмов подъема, сдвига и раскрытия всех рабочих органов. Рабочие органы закрепляют на ферме машины стопорными устройствами (винтовые стяжки, штыри и т.п.). Перед транспортировкой машины от места производства работ на станцию, примыкающую к этому перегону, необходимо проверить надежность крепления ножа для междупутья на крыле дозатора и конвейера на раме щеточного барабана. При выходе из строя электростанции или какого-либо электродвигателя на свободные концы валов-редукторов, имеющих квадратное сечение, надевают трещотку и вручную приводят рабочие органы в транспортное положение.

Опорные секторы механизма выключения рессор задней тележки поднимают в крайнее верхнее положение; упорные болты крайних рессор вывинчивают вверх и стопорят контргайками. Грузы маятников автомата уровня и указателя положения пути по уровню стопорят в их корпусах стопорными винтами с маховиками. Все рукоятки управления, автоматы, контроллеры, выключатели ставят в нулевое положение; щит, шкафы с магнитными пускателями, реле и предохранителями и двери в обе будки управления запирают на замки, окна в будках закрывают.

Вход на палубу машины с обеих сторон ограждают цепью с плакатами с надписью «Посторонним вход воспрещен». После этого осматривают обе ходовые тележки, тормозное оборудование и упряжные приборы, проверяют наличие и качество смазки в буксах.

Готовность машины к транспортировке проверяет комиссия отделения дороги, которая составляет акт; один экземпляр акта прикладывается к отправочным документам. Для отправки машины ее начальник подает заявку начальнику станции отправления.

При транспортировке машины на ней находится дежурный машинист, который следит за состоянием всех рабочих органов, их транспортных креплений и машины в целом. Обнаруженные неисправности устраняют. Если на машине нет навесов, то работа на палубе по устранению неисправностей разрешается только на неэлектрифицированных участках пути.

Управление дозатором и рельсовыми щетками возложено на машиниста электростанции и осуществляется с пультов управления в передней будке. Дозатор и рельсовые щетки включают в работу в тех случаях, когда требуется дополнительная планировка выгруженного в путь балласта или нарезка в сильно уплотненном междупутье траншеи, облегчающей проход уплотнительной плиты

На крыло дозатора со стороны междупутья устанавливают плужок, а на щит при работе на пути с железобетонными шпалами - нож.

Механизмами подъема и раскрытия опускают дозатор в рабочее положение и раскрывают крылья. При движении машины ими регулируют величину опускания щита, заглубления и раскрытия крыльев.

Крыло дозатора при проходе по соседнему пути поезда необходимо убирать в габарит подвижного состава.

Управление рельсовыми щетками в процессе работы -- автоматическое посредством микропереключателей.

Механизмом подъема и сдвига пути управляет машинист с правого главного пульта управления в задней будке. Механизм также оборудован выносным пультом с кнопочным управлением. Имеющийся на машинах ранних выпусков первый механизм подъема и сдвига пути в работу не включается.

Перед зарядкой механизма электромагниты должны быть обесточены, а рихтующие ролики сближены до установленного предела. За правильной установкой на головках рельсов опускаемых электромагнитов следит помощник машиниста, находящийся внизу. После включения электромагнита в сеть постоянного тока помощник машиниста касанием металлического стержня проверяет наличие в них тока и еще раз правильность их положения на рельсах. Рихтующие ролики устанавливаются в рабочее положение с зазорами в 1 мм от головок рельсов.

Выправка пути в поперечном профиле осуществляется автоматом уровня, а в продольном профиле и в плане (рихтовка) -- путем уменьшения неровностей на базе жесткой фермы машины. В процессе работы выправки пути по мере надобности корректируют вручную. Положение по уровню проверяет машинист с правого главного пульта, а в продольном профиле и плане - инженер-механик с пульта управления у стола, где находится механизм отвода возвышения.

Корректировка выправки пути осуществляется по указаниям машиниста, идущего за машиной и периодически проверяющего положение отремонтированного пути.

На машинах последних выпусков на главном пульте установлен переключатель, которым при выправке продольного профиля и уровня в кривых отключают механизм подъема одного электромагнита (правого или левого в зависимости от направления кривой) с передачей управления механизму подъема второго электромагнита. На этом же пульт управления установлено световое табло, на котором указывается направление сдвига пути «Вправо» или «Влево».Управление основными уплотнительными плитами осуществляется независимо одной от другой с правого и левого пультов управления в задней будке управления. Плиты при зарядке располагают над заранее подготовленными траншеями. Затем механизмами подъема их опускают и одновременно телескопическими распорками раскрывают в горизонтальной плоскости. В рабочем положении плиты располагаются у торцов шпал на 60-100 мм ниже их подошвы. При этом передний клин заходит под концы шпал на 150--200 мм. Электродвигатели привода вибраторов плит включают в работу перед

началом движения машины. При работе в кривых малого радиуса плиты для сохранения расположения их относительно концов шпал смещают в горизонтальной плоскости: плиту у внутренней нити -- к оси пути, а у наружной -- в сторону от пути. Эти операции выполняют вручную или при помощи автомата-повторителя, связывающего механизмы сдвига плит и сдвига магнитов. При приближении к сооружениям, препятствующим проходу уплотнительных плит в рабочем положении последние выводят из-под путевой решетки и приводят в положение, обеспечивающее проход машины. Управление планировщиком и уплотнителем откосов - независимое. Во избежание поломок крыльев планировщика их заглубление и регулировка раскрытия и наклона осуществляются только при движении машины. Уплотнитель откосов можно приводить в рабочее положение на стоянке и при ее движении, изменяя величину опускания уплотнительной плиты и длину нижней балки ее параллелограммной подвески, регулируют размеры откоса и его плеча и степень его уплотнения. Крылья планировщика при проходе по соседнему пути поезда убирают в габарит. Для повышения безопасности пропуска поездов по соседнему пути с крыла планировщика со стороны междупутья снимают подкрылок, а при работе на многопутном участке пути подкрылки снимают с обоих крыльев. При зарядке машины ВПО-3000 машинист и его помощник находятся внизу и выполняют по указаниям начальника машины вспомогательные операции: выключают рессоры задней ходовой тележки, проверяют установки электромагнитов на рельсах и наличие в них тока, установку плужка и ножа на дозаторе, стопорение отдельных механизмов в рабочем положении и т.п. В процессе работы машины они идут по обе ее стороны и наблюдают за рабочими органами, их работой, а также качеством ремонта пути.