22. Критерии выделения целостных систем расселения.

Использование представления об аттракторе, одного из ключевых понятий в синергетике, дало новый импульс теоретическим поискам в географии в рамках финалистской парадигмы. Системы городского расселения – это объекты изучения именно того типа, который преподносит исследователям целый букет явлений, не поддающихся сколько-нибудь успешному описанию и объяснению в рамках каузального анализа. Разумеется, и в рамках каузальной парадигмы были получены важные результаты, относящиеся к развитию систем расселения, однако они относились по преимуществу к их индивидуальным свойствам. Общие же закономерности развития, а именно закономерности формирования целостных систем расселения, характеризующихся соответствием правилу «ранг-размер» (оно же правило Зипфа или Ципфа, оно же закон Ауэрбаха), и в дальнейшем постепенное формирование в этих системах иерархической структуры, приводящее к ухудшению соответствия правилу «ранг-размер» и улучшению соответствия предсказаниям теории центральных мест (системы центральных мест переходят при этом из квазиаморфного состояния в квазикристаллическое [48]), не поддаются объяснению в рамках каузальной парадигмы.

23. Идейные предшественники теории центральных мест.

Л.Лаланн и В.П.Семенов-Тян-Шанский. Первый из этих двух предвосхитил в 1863г. некоторые положения теории центральных мест, а также сформулировал закономерности саморазвития транспортных сетей, на столетие опередив исследования в этой области. Второй еще в начале века фактически разработал каталог форм устойчивой территориальной организации государств, однако, эти результаты не получили резонанса в научном сообществе.

конкретно Лаланн в 1863опубликовал статью «Очерк теории железнодорожных сетей, базирующихся на наблюдении фактов и основных закономерностей, присущих поселениям». Наиболее важной характеристикой транспортной сети считал величину, обратно пропорциональную среднему расстоянию от точки внутри ячейки транспортной сети до ближайшего участка этой сети транспортной остановки. Был предложен метод вычисления линии раздела каждой ячейки для нахождения этого среднего расстояния. Были также сформулированы законы, определяющие конфигурацию жд сетей. Строение жд сетей, по Лаллану подчиняется четким геометрическим характеристикам. Из учебника лаврова по зарубежке

Леон Лаланн (1863) проанализировал взаимосвязи иерархии сети городов и развития транспортных сетей на примере зарождающихся национальных сетей железных дорог Европы и США. Он установил, что в ходе формирования транспортной сети дороги образуют треугольные ячейки (циклы), которые группируются по шесть в шестиугольники вокруг главных центров. Из каждого узла выходят в среднем 6 транспортных путей, а из столиц – 12 путей. Идеалом транспортной сети является гомогенная шестиугольная решетка транспортной сети. Это из Тархова и Семиной ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА КАК ОТРАСЛЕВАЯ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ НАУКА

Лаллан подошел к гексогональной структуре из треуг структуры и сказал, что населеение распределено по особым законам.  - вот что я имела ввиду. но теперь нашла в своих немногочисленных лекциях