3. Выполнение индивидуального задания. Средний ремонт пути

Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.

    Средний ремонт включает в себя:

• сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой;

• очистку водоотводов;

• замену всех негодных элементов скреплений, а также пружинных шайб на двухвитковые и резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зонах сварных стыков;

• ремонт переездов;

• одиночную замену дефектных рельсов, замену всех негодных шпал, а также дефектных шпал, требующих ремонта в мастерских, в кривых радиусом 1200 м и менее;

• введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру и их сварку до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы (при условии обеспечения сварки в полном объеме при производстве усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути наличным парком ПРСМ);

• введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру и сварку до длины блок участка или перегона, включая стрелочного перевода;

• шлифовку рельсов;

• регулировку зазоров на звеньевом пути;

• снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

• смазку и закрепление закладных и клеммных болтов;

• другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта пути и сварка стыков алюмине-термитной сваркой на стрелочных переводах. 

4. Сборка рельсо-шпальной решетки с скреплением Vossloh «фосло».

Перед началом работ непосредственный руководитель – мастер должен провести инструктаж по технике безопасности при нахождении на рабочем участке. После этого всем работникам бригады нужно расписаться в журнале по технике безопасности, после чего вся бригада идет на рабочее место.

На рабочее место «стенд» монтеры пути «стропальщики» выгружают из вагона железобетонные шпалы с помощью козловых кранов. На стенде производят раздвижку шпал путевыми инструментами (ломами) по эпюре 1840 или 2000 шп/км. После того как шпалы будут выровнены по эпюре их также нужно выровнять и в поперечном направлении, т.е. выровнять торцы. Как только шпалы проэпюрят на них ложат новые или малоизношенные рельсы длиной 25м либо укороченные. Монтеры пути (по 2 человека на каждую рельсовую нить) путевыми ключами окручивают шуруп, который прижимает пружину, которая в свою очередь прижимает рельс к шпале и вставляют пружинные держатели. После этого сзади на шуруповертах два монтера пути проходят и закручивают все шурупы. Собранные путевые рельсо-шпальные решетки козловыми кранами грузят на роликовые платформы по 6 пакетов, где их закрепляют с боков цепями.