Министерство образования Российской Федерации

Государственное профессиональное учреждение высшего

профессионального образования

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

Методические указания

к практическим работам

«Определение основных параметров тележечных конвейеров»

по дисциплине

«Основы проектирования и эксплуатации технологического

оборудования»

для студентов специальности 150200 «Автомобили и автомобильное

хозяйство» очной и заочной форм обучения

(часть 2)

Тюмень 2003

Утверждено редакционно-издательским советом Тюменского государственного нефтегазового университета

Составители:

к.т.н., доцент, Попцов В.В.

ассистент, Оганесян Г. Ф.

 Тюменский государственный нефтегазовый университет

Тюмень 2003

1. Цель работы

Изучить основы расчета основных параметров тележечных конвейеров.

2. Содержание работы

1. Ознакомиться с классификацией и особенностями конструкции конвейеров.

2. Ознакомиться с методикой расчета основных параметров тележечных конвейеров.

3. Теоретический материал

Конвейеры применяются для передвижения автомобилей при организации ТО поточным методом. По принципу работы они могут быть периодического или непрерывного действия.

По способу передачи движения автомобилю конвейеры подразделяются на толкающие, несущие и тянущие (рис. 1).

Толкающие конвейеры состоят из приводной и натяжной станций, тяговых органов (цепи, тросы) и направляющих путей (рис. 2).

Толкающие конвейеры перемещают автомобили с помощью толкающего рычага (толкателя) или несущей тележки. Каждая тележка опирается на четыре катка, перекатывающихся по направляющим путям.

В качестве тягового органа в толкающих конвейерах используется втулочно-роликовая цепь, трос или жесткая штанга с гибкими элементами на концах. Трос и штанга используются в конвейерах периодического действия с возвратно-поступательным движением толкателей. Цепи применяются в конвейерах периодического и непрерывного действия.

Классификация конвейеров

Р ис. 1

Приводная станция служит для приведения в движение тягового органа (цепи, троса) и состоит из редуктора, электродвигателя, клиноременной передачи и ведущей звездочки.

1

Рис. 2.

Принципиальная схема толкающего конвейера:

1 – приводная станция (электродвигатель); 2 – толкающая тележка; 3 – цепь; 4 – натяжная станция.

Натяжная станция служит для регулировки натяжения цепи (троса), которое осуществляется с помощью винтового механизма или противовеса.

Несущие конвейеры представляют собой транспортирующую бесконечную цепную ленту, движущуюся по направляющим путям с помощью приводной станции.

Тянущие конвейеры имеют бесконечную цепь, расположенную вдоль линии обслуживания снизу или сверху (под автомобилем или над автомобилем).

Управление конвейером. Современные гаражные конвейеры обычно имеют автоматическое управление. При этом пуском и движением конвейера управляет оператор с помощью специального пульта. Остановка конвейера производится автоматически без участия оператора

4. Порядок проведения расчета Методика расчета основных параметров тележечных конвейеров

Одним из видов несущих конвейеров является тележечный конвейер.

Тележечным называется конвейер, грузонесущим элементом которого, являются тележки-платформы, связанные с тяговым элементом и двигающиеся по направляющим. Тележечные конвейеры делятся на вертикально-замкнутые и горизонтально-замкнутые.

Выбор типа конвейера зависит от характеристики перемещаемого груза, характера обслуживаемого технологического процесса и планировки производственного помещения.

Вертикально-замкнутые конвейеры применяются обычно на сборочных операциях тяжелых и громоздких изделий (моторов, автомашин, тракторов, их узлов и др.). Горизонтально-замкнутые конвейеры применяются для транспортировки легких малогабаритных изделий, а также в технологических цепях (например, конвейеры испытательных станций, литейные и др.).

Габариты и масса транспортируемого груза определяют основные параметры тележечного конвейера - грузоподъемность и размеры тележки. Грузы, как правило, располагают длинной стороной вдоль оси конвейера.

Вертикально-замкнутые конвейеры могут быть с опрокидывающимися и неопрокидывающимися тележками. В первом случае при колее тележки меньше четырех шагов цепи используется одна тяговая цепь, в остальных случаях - две.

Для расчета конвейера должны быть созданы: Условия технологического процесса, размеры и масса транспортируемых грузов, производительность конвейера.

Проектирование начинают с выбора типа конвейера и подбора тележек платформ в зависимости от габаритов и массы перемещаемого груза. Шаг тележек Т_т выбирается по длине тележек, определяемой продольным размером груза.

Время схода одного автомобиля с конвейера определяется по формуле:

, (33)

где t_c - время схода одного автомобиля, с;

Т_с - число рабочих часов в смене, ч;

z - число рабочих мен в сутки;

К_в - коэффициент использования конвейера во времени, (К_в = 0,9 - 0,95);

К_Т - Коэффициент использования тележек на конвейере, (К_Т = 0,85 - 0,9);

Z_c - суточная производительность конвейера, авт/сут.

Протяженность рабочего поста определяется по формуле:

, (34)

где - протяженность рабочего поста, м;

- длина автомобиля, м;

- расстояние между автомобилями, =1м.

Скорость движения конвейера определяется по формуле:

, (35)

где - скорость движения конвейера, м/с;

- часовая производительность конвейера (), авт/час

Погонная масса рабочей ветви определяется по формуле:

, (36)

где - погонная масса рабочей ветви, кг/м;

- погонная масса цепи, кг/м;

- число тележек (число постов);

- масса автомобиля, кг;

- масса тележки, кг;

- шаг тележки (=), м.

Погонная масса порожней ветви определяется по формуле:

, (37)

где - погонная масса порожней ветви, кг.

Максимальное натяжение цепи определяется по формуле:

, (38)

где - максимальное натяжение цепи, Н;

- коэффициент сопротивления движению на поворотных звездочках, (= 1,08 - 1,12);

- минимальное натяжение цепи (= 1 - 2 кН);

- коэффициент сопротивления движению ходовой части, при расчетах принимается:

- для легковых автомобилей - 0,18;

- для грузовых автомобилей и автобусов - 0,14.