1 Исходные данные

На основании задания для выполнения курсового проекта по справочным таблицам выбираем данные проводов цепной контактной подвески и заполняем таблицу 1.

Таблица 1. Исходные данные проводов и тросов.

Марка проводов	Главные пути станции		Боковые пути станции
Исходные данные	Н.Т. М-120	К.П. 2МФ-100	НТ ПБСМ-70	КП МФ-100
1	2	3	4	5
Нагрузка от веса н.т. gн, даН	1,06	-	0,6	-
Нагрузка от веса к.п. gк, даН	-	0,89	-	0,89
Нагрузка от веса струн и струновых зажимов gс, даН	-	0,1	-	0,05
Количество контактных проводов n	-	2	-	1
Диаметр н.т. d, мм	14,0	-	11,0	-
Высота к.п. H, мм	-	11,8	-	11,8
Ширина к.п. A, мм	-	12,8	-	12,8
Средний расчетный диаметр к.п., мм	-	12,3	-	12,3
Номинальное натяжение к.п. K, даН	-	2000	-	1000
Номинальное натяжение н.т. Тном, мм	1800	-	1500	-
Допустимое натяжение н.т. Тдоп, мм	2000	-	1600	-

2 Расчетная часть

2.1 Определение расчетных нагрузок, действующих на провода контактной сети

Для расчета длин пролетов необходимо узнать исходный расчетный режим. Поэтому выполняем расчет нагрузок на провода для двух режимов: режима максимального ветра и режима гололеда с ветром. По полученным расчетным данным выбираем расчетный режим.

Расчетные величины обозначаем следующими буквенными и числовыми индексами:

1 – для выемки;

2 – для открытой местности;

3 – для насыпи высотой более 5 метров;

ст – для главных путей станций и перегонов;

б – для боковых путей станции.

При расчетах считаем, что станция расположена в выемке, а остальные участки пути – на открытой местности. Ветровые отклонения проводов зависят от расчетных климатических условий (ветровых и температурных воздействий, гололедных отложений, а также от особенностей местности, где находятся провода).

Особенности местности учитываются по следующим коэффициентам:- к скорости ветра

К_v - коэффициент порывистости ветра:

К_v1=1,0;

К_v2=1,15;

К_v3=1,25

- к толщине стенки гололеда: К_Г1=К_Г2=1,0; К_Г3=1,1

- С_х – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления. Зависит от высоты и сечения провода. Значения аэродинамического коэффициента С_х приведены в таблице 2.

Таблица 2. Значения аэродинамического коэффициента.

	Для главных путей станции и перегона	Для боковых путей станции
1	2	3
н.т.	Сх = 1,25	Сх = 1,25
к.п.	Сх1,2 = 1,55; Сх3 = 1,85	Сх = 1,25

2.1.1 Определение нагрузок в режиме гололеда с ветром

Расчеты по определению нагрузок в режиме гололеда с ветром выполняем в табличной форме и заполняем таблицу 3.

Таблица 3. Определение нагрузок в режиме гололеда с ветром.

Расчетные параметры		Значения расчетных параметров
		Главные пути перегона и станции М-120+2МФ-100	Боковые пути ПБСМ-70+МФ100
1		2	3
1.Нагрузка от веса проводов подвески
2.Ветровая нагрузка на н.т., покрытый гололедом
3.Ветровая нагрузка на к.п., покрытый гололедом
4. Нагрузка от веса гололеда на н.т.
5. Нагрузка от веса гололеда на к.п.
Продолжение таблицы 3
1	2		3
6. Нагрузка от веса подвески с гололедом
7. Результирующая нагрузка на н.т.

Расчет нагрузок на провода в режиме максимального ветра выполняем в таблице 4.

Таблица 4. Определение нагрузок в режиме максимального ветра

Расчетные параметры	Значения расчетных параметров
	Главные пути перегона и станции М-120+2МФ-100	Боковые пути ПБСМ-70+МФ100
1	2	3
1.Нагрузка от веса проводов подвески
2.Ветровая нагрузка на н.т. в режиме макс.ветра
3.Ветровая нагрузка на к.п., покрытый гололедом
4.Результирующая нагрузка на н.т.

Сравниваем ветровые нагрузки на к.п. в двух режимах (таблица 3 – Режим гололеда с ветром и таблица 4 – Режим максимального ветра) видим, что Р_к>Р_кг следовательно исходным расчетным является режим максимального ветра для которого будем рассчитывать длины пролетов.