2.6 Оценка несовпадении начала и конца отводов возвышения наружного рельса и стрел изгиба

Несовпадение начала и конца отводов возвышения наружного рельса и стрел изгиба кривых на ленте, не подлежащее оценке при проверке пути вагоном-путеизмерителем, должно быть не более 10 мм (20 м на пути). При величине несовпадения более 10 мм проверяется величина скорости изменения непогашенного ускорения Ψ, м/с³, по формуле

где а_нп1 и а_нп2 - величины непогашенных ускорений, м/с², в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, для которых прои водится расчет,

∆L - расстояние между этими точками, м.

Значения а_нп1 и а_нп2 находят по формуле:

где h_i и R_i – соответственно возвышение наружного рельса и радиус кривой в смежных точках несовпадения, которые определяются по нулевой линии записи уровня и стрел на ленте: h_i , мм, - в масштабе записи 2:1, R_i , м, - по формуле R_i = 17858 / f_i, где f_i – стрела изгиба, мм, на переходной или круговой кривой в смежных точках несовпадения (в этом же масштабе записи).

Если величина Ψ превышает допускаемый предел 0,6 м/с³ или а_нп в одной из рассматриваемых точек превышает 0,7 м/с², то километр считается неудовлетворительным и скорость уменьшается на величину, обеспечивающую соблюдение этих условий. При этом величина уменьшенной скорости определяется по формулам:

Из полученных величин выбирается наименьшая.

2.7 Оценка состояния пути и использование результатов проверки путеизмерительными вагонами

Результаты проверки состояния пути путеизмерительными вагонами используются для планирования работ по текущему содержанию и ремон­ту пути и для обеспечения безопасности движения поездов.

Основными критериями для назначения подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути является количество отступлений II и III степени на километре пути. Состояние пути по ленте путеизмерителя в первую очередь учитывается при планировании других видов ремонта. Бригады по текущему содержанию пути до и после прохода пу-теизмерителя основное внимание уделяют устранению отступлений на пу­ти. Работа по улучшению состояния пути направлена на обеспечение безопасности движения поездов. Кроме того, при наличии грубых отступ­лений на пути начальник путеизмерителя обязан или уменьшить скорость движения поездов, или закрыть движение. Оценка состояния пути по дан­ным путеизмерительного вагона является основным показателем работы путейцев рабочих отделений, околотков, дистанций, отделений дорог, же­лезных дорог и в целом всей сети.

В табл. 5 приведена оценка состояния одного километра пути в зави­симости от количества отступлений различных степеней. При скорости движения поездов более 60 км/ч отличным является километр, на котором зафиксировано до 5 отступлений по шаблону, уровню, толчкам и рихтовке только II степени, хорошим - при количестве отступлений II степени от 6 до 25, удовлетворительным - при наличии отступлений II степени более 25 или при наличии от 1 до 6 отступлений III степени независимо от числа отступлений II степени. Неудовлетворительным считается километр пути, на котором зафиксировано более 6 отступлений III степени или одно и бо­лее отступлений IV степени.

Для оценки состояния пути на рабочем отделении, околотке, дис­танции, дороге введены условные баллы. Отличный километр пути оцени­вается 10 баллами (независимо от количества отступлений на нем), хоро­ший - 40 баллами, удовлетворительный - 150 баллами и неудовлетвори­тельный 500 баллами. Оценка состояния пути на рабочем отделении, околотке, дистанции определяется делением общей суммы баллов на чис­ло проверенных километров пути. Путь считается отличным в пределах рабочего отделения, околотка, дистанции при средней сумме баллов до 25, хорошим - от 26 до 80, удовлетворительным - от 81 до 180 и неудовлетво­рительным - более 180.

Средняя балловая оценка состояния пути железной дороги и отделе­ния дороги определяется по средневзвешенному баллу, оценивающему состояние дистанций пути, входящих в них.

При расшифровке ленты путеизмерительного вагона и оценке со­стояния пути по табл. 5 надо иметь в виду, что к неисправностям IV степе­ни, кроме отступлений, величины которых приведены в табл. 2-4, относят следующие.

1. Сочетание одного или более отступлений в плане III или IV сте­пени с перекосом или просадкой III и IV степени. Под сочетанием пони­мается наличие в одном месте пути двух неисправностей. Расшифровыва­ется по IV степени при совпадении расстояния между вершинами обоих отступлений 1 (рис. 18), то есть при наличии зоны сочетания отступлении 2.

2. Три и более отступлений в плане III степени на длине 75 м пути и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых участках - независимо от нити (рис. 19).

3. Смежные отклонения пути по уровню сначала в одну сторону, а затем в другую (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклонений более 20 м до 30 м на пути (более 10 до 15 мм на ленте) и ам­плитудой отклонений, равной или больше удвоенной величины отклоне­ний по уровню третьей степени для данного интервала скоростей по табл. 3 (например, при скоростях движения 140/90 км/ч - 20 мм).

4. Более 6 отступлений III степени на километре по уровню, переко­сам, просадкам и в плане.

5. Превышение скорости нарастания непогашенного ускорения 0,6 м/с³ при несовпадении отводов возвышения и кривизны пути более 20 м (на ленте 10 мм) или величины непогашенного ускорения 0,7 м/с² в точках не­совпадения.

При обнаружении в ходе проверки состояния пути отступлений IV степени или приравненных к ним сочетаний отступлений начальник путе­измерительного вагона уменьшает скорость движения поездов или закры­вает лвижение. При этом в зависимости от величины отступления умень­шение скорости может быть на одну ступень или более по табл. 2-4. Уст­раняются эти отступления незамедлительно.

Закрывается движение поездов при величине отступления, превы­шающей предельную.

При сочетании отступлений в плане III степени с перекосами и про­садками III степени, а также при обнаружении отступления по уровню в разные стороны с расстоянием между пиками более 20 до 30 м скорость уменьшается на одну ступень по сравнению с допускаемой по табл. 3, а при наличии отступлений, связанных только со стрелами прогиба рельсо­вых нитей, скорость уменьшается на одну ступень по табл. 4. При сочета­нии отступления в плане IV степени с перекосом или просадкой III или IV степени скорость уменьшается на две ступени по табл. 3. Установленная скорость уменьшается или закрывается движение также при превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса в кривой.

Работники дистанции пути, сопровождающие путеизмерительный вагон, должны принять неотложные меры по устранению отступлений IV степени.

По окончании проверки состояния пути на дистанции начальник пу­теизмерительного вагона вручает сопровождающему путеизмеритель руководителю дистанции второй экземпляр ленты.

Не позднее чем через три дня работники путеизмерительного вагона расшифровывают основной экземпляр ленты, составляют в трех экземпля­рах ведомость оценки состояния пути по рабочим отделениям, околоткам и в целом по дистанции. Один экземпляр ведомости с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой - начальнику службы пути, третий - начальнику отдела пути отделения дороги.

При автоматической расшифровке и оценке состояния пути в конце проверки руководителю дистанции передаются:

• покилометровая запись на бумажных лентах диаграмм состояния пути по всем параметрам;

• ведомость выявленных отступлений;

• магнитный носитель информации.

По результатам проверки путеизмерительным вагоном дистанция анализирует изменение состояния пути по сравнению с предыдущей и бо­лее ранними проверками и намечает меры, направленные на предупреж­дение расстройств пути, планирует планово-предупредительные работы и ремонт пути.

Балловая оценка состояния пути является основным технико-производственным показателем работы путейских коллективов.