2.4 Расшифровка просадок рельсовых нитей

Для оценки динамического воздействия подвижного состава на путь в вертикальной плоскости путеизмеритель ЦНИИ-2 замеряет просадки обеих рельсовых нитей, которые представляют собой или короткие понижения, или повышения рельсовых нитей в продольном направлении. Регистрация просадок производится путем непрерывного измерения расстояния от центров обоих колес задней тележки путеизмерителя до кузова вагона. На ленте записывают в натуральную величину просадки стыков, потайные толчки и другие неисправ­ности только в тех случаях, когда длина просадки равна или меньше 5,4 м (две базы тележки). На ленте просадки изображаются в виде разносторон­них смежных отклонений записи от нулевой линии. Величина просадки определяется суммой амплитуд ее записи на ленте (рис. 14)

Рис. 14. Запись просадок рельсовой нити по протяжению пути на ленте (л - величина просадки)

Особенно много просадок фиксируется на километрах пути, имею­щих сбитые стыки. Из-за наличия на пути коротких неровностей резко возрастают динамические силы, что приводит к большему расстройству пути и подвижного состава.

Просадки оцениваются поштучно, отдельно по правой и левой рель­совой нити.

При расшифровке замеряют расстояние между вершинами пик по горизонтали и вертикали. К отступлениям относят просадки, имеющие длину до 6 м на пути (3 мм па ленте). Степень отступления определяется величиной просадки (расстоянием между вершинами пик по вертикали). При этом не учитывают наложения одной линии записи на другую, то есть замеряют расстояние между крайними точками амплитуды, имею­щими просветы между линиями записи.

Нулевая линия нужна только для первоначальной установки пишу­щих перьев.

2.5 Расшифровка отступлений пути в плане (рихтовки)

При высоких скоростях движения поездов предъявляются более вы­сокие требования к содержанию пути в плане. При повышении скорости движения со 100 до 140 км/ч величины боковых нагрузок в местах неис­правностей пути в плане, например, возрастают почти в два раза. Таким образом, для уменьшения динамических сил и сокращения расстройств пути надо правильно содержать рельсовые нити в плане.

Выправка пути в плане - рихтовка - производится по одной рельсо­вой нити, называемой рихтовочной. Вторая нить перешивается при ис­правлении пути по шаблону. Поэтому оценка состояния пути в плане на ленте производится но одной нити: на кривых - по наружной, на прямых - по рихтовочной. В качестве рихтовочной на прямых участках с содержанием одной нити выше другой принимают пониженную нить, на двухпутных участках – междупутную, на остальных прямых участках – правую по счету километров. Степень отступления определяется величиной разности стрел изгиба рельсовых нитей в смежных точках.

За длину неровности в плане принимается удвоенное расстояние между вершинами стрел.

При расшифровке записи положения пути в плане пользуются специальным шаблоном, размеры которого увязывают показания механизма путеизмерителя. Для оценки отступления на переходных и круговых кривых вручную наносят дополнительные нулевые линии.

При расшифровке записи на ленте сначала устанавливают рихтовочную нить и затем, пользуясь шаблоном, определяют степень каждой неисправности. Расшифровочный шаблон прикладывают к записи на ленте так, чтобы его точка 0 совпадала с одной из вершин пики записи, а базис (горизонтальная осевая линия) был параллелен нулевой линии. Степень неисправности определяется в зависимости от того, в каком месте шаблона будет находиться второй пик записи. Если, например, точку 0 шаблона установить на вершину одной пики, а вершина пики не пересечет линию ограничения первой степени, отступление относится к первой степени; при нахождении вершины второй пики ниже линии ограничения II степени отступление относится ко второй степени и т.д. Если запись отступления на ленте имеет несколько пик или разные

наклоны, оценка производится по той части записи, где степень отступления наибольшая.

Начало и конец переходной (круговой) кривой фиксируется по записи положения пути в плане на основании привязки этих точек к границам километров. Сведения об этом должны быть в путеизмерительном вагоне. При автоматической расшифровке они вводятся в базу данных.

Состояние в плане стрелочных переводов с крестовинами с неподвижным сердечником путеизмерителем не оценивается, так как запись стрел при проходе вагона по крестовинам искажается по причине отжатия измерительных роликов от рельса. На стрелочных переводах с подвижным сердечником состояние пути в плане определяется так же, как и на пути.