11.3. Перспективные системы подвижной спутниковой связи

Спутниковая Система IСО. В сентябре 1994 г. по решению Совета организации Инмарсат образована дочерняя компания с ограниченной ответственностью, получившая название IСО. Целью компании IСО является создание отдельной системы подвижной спутниковой связи на базе космического сегмента на промежуточных круговых орбитах и персональной станции для всех видов транспорта и неограниченного контингента путешествующей публики. В эту систему также входит третий компонент – земные станции для обеспечения стыковки с наземными сетями связи.

Основным видом связи будет телефонная связь через персональную станцию, удерживаемую в руке. При этом должно соблюдаться условие беспрепятственной линии видимости спутника связи. Габариты станции не должны превышать объема 30 см³, масса 300 – 450 г.

Дополнительно к полнодуплексной речевой связи будет обеспечиваться передача данных и факсимиле. Предполагается встроить также службу пэйджинга с высокой проникающей способностью для оповещения о вызове или наличии речевого сообщения либо для отображения номера вызывающего абонента. Сменный зарядный источник питания обеспечит работу на излучение в течение 1 ч и 24 ч – работу в режиме готовности к связи.

Глава 13 особенности внедрения систем сns/атм

13.1. Организационно-правовые вопросы

Новая концепция организации воздушного движения на базе современных технологий CNS/АТМ, рекомендованная ИКАО к внедрению в мировом масштабе, предоставит авиакомпаниям повышенную безопасность и большую эффективность при выполнении авиаперевозок. Службы ОВД получают дополнительные возможности наблюдения за воздушной обстановкой и связи с воздушным судном посредством канала передачи данных.

Государства – члены ИКАО согласились с принципами и повсеместно приняли к руководству решения о внедрении системы CNS/АТМ на основе взаимной координации между регионами. О необходимости финансирования, управления процессом внедрения и координации в вопросах внедрения этой технологии с трибуны всемирной конференции ИКАО по внедрению систем CNS/АТМ в Рио-де-Жанейро в мае 1998 г. заявил президент ИКАО Ассад Коттайт.

Свою роль во внедрении CNS/АТМ призваны выполнять региональные группы планирования и внедрения ИКАО. Основной упор делается на региональном подходе к планированию и внедрению систем CNS/АТМ на основе мероприятий так называемых групп PIRG. Активно работает Азиатско-Тихоокеанская региональная группа АРАNРIRG (Asia & Pacific Аiг Navigation Planning & Implementation Regional Group). В Европейском регионе работают группы ЕАNРG, NATSPG.

В настоящее время для совершенствования служб УВД существует два типа технологий передачи данных между воздушным судном и диспетчером. Эти технологии получили разную степень поддержки в различных регионах авиационного мира и у различных групп авиационного сообщества.

Переходная технология на базе ФАНС-1 внедрена в основном в Тихоокеанском регионе как авиакомпаниями, так и администрациями УВД. Основной бортовой компонент системы ФАНС-1 разработан самолетостроительной фирмой "Боинг". Упрощенно говоря, по сути, это – адаптация существующей системы АСАRS – самолетной системы связи с функциями адресования и донесений. Оборудованы ими воздушные суда классов Боинг-747-400 и Боинг-777, однако оборудование других типов Боинга на подходе.

Принятая в качестве официального направления развития систем CNS/АТМ ИКАО технология на базе сети и стандартов АТN получает большую поддержку в Европейском регионе, а строители аэробуса завершают разработку бортового блока для УВД (блок АIМ – FANS), который более ориентирован на технологию АТN .

На международном уровне доступ к службам передачи данных для крупных пользователей (авиакомпании, органы ОВД) возможен посредством заключения соответствующих соглашений со специализированными обслуживающими организациями. За исключением CША и Японии, где эксплуатируются национальные подвижные службы передачи данных, такой обслуживающей организацией является СИТА. Особый случай представляет Канадская служба ПД, где национальная сеть подвижной службы ПД фактически передана на эксплуатацию СИТА.

Технология, основанная на использовании каналов передачи данных, ведет к снижению пустопорожних разговоров. По мере внедрения каналов ПД будут резко сокращаться объемы речевой информации, исключая ту, которая более удобна в виде речевых сообщений. В частности, аварийные и срочные ситуации останутся "на голосе". Эксперты придерживаются того мнения, что и переговоры о получении разрешения на занятие выгодного эшелона зачастую более сподручно вести голосом, а не передачей данных по каналу СРDLС, особенно тогда, когда приходится "торговаться".

Даже при наиболее совершенном наборе шаблонных сообщений для использования в режиме запрос – ответ по каналу ПД, вряд ли человек приобретет эффективность манипуляции этим каналом, сравнимую с его способностью высказать сообщение голосом. Исключения однако возможны и здесь, особенно тогда, когда ведение связи голосом ведется на международном (английском) языке диспетчером, не владеющим в совершенстве терминологией нестандартных ситуаций.

Считается, что внедрение служб передачи данных дает большое преимущество и пилоту и диспетчеру, которое получило формулировку "снижение грубых ошибок (просчетов)", зачастую основанных на субъективных факторах восприятия речевых сообщений, подверженных искажениям, произнесенных "на скоростях" или с редким и сильным акцентом либо дефектом речи.

Соответственно снижается нагрузка на человека, улучшается комфортность рабочей среды и, следовательно, повышается эффективность работы. Представленную в наглядной форме цифровую информацию намного труднее исказить или неправильно интерпретировать, чем аналоговую звуковую информацию, не поддающуюся автоматизированным проверкам и исправлениям.

Стандартный набор сообщений насчитывает 235 заготовок и полузаготовок земля – борт и 113 борт – земля. Они сформулированы в Приложении А гл. 3, ч. IV Руководства ИКАО по Применениям канала передачи данных ОВД.

9.8. Приложение №8

Приказ