Характеристики радиолокационных средств

Характеристика		1РЛ-139	ТРЛК-10	ATCR-22	«Корень-АС»	«Лист»
Максимальная дальность, км		300	400	380	400	400
Точность определения:	- дальность, м	1000	1000	1000	1000	650
	- азимут, град.	1,0	0,7	1,0	0,66	0,75
Максимальное число обслуживаемых ВС каналом ВРЛ		—	30	—	30	50
Темп обновления информации, с		20	10	10	5	5

Внедрение спутниковых технологий в систему ОВД. Традиционным системам связи, навигации и наблюдения свойственны в основном три недостатка:

ограничения прямой видимости, связанные с распространением радиоволн, и ограничения с точки зрения точности и надежности, обусловленные непостоянством характеристик распространения радиоволн;

трудности, связанные с внедрением и надлежащей эксплуатацией в малонаселенных и незаселенных районах мира;

ограничения речевой связи и отсутствие бортовых и наземных систем обмена цифровыми данными "воздух-земля".

Любые усовершенствования существующей системы не позволят в долгосрочном плане устранить ее недостатки и расширить возможности. Для того чтобы аэронавигационные системы получили дальнейшее развитие и в большей степени отвечали потребностям авиакомпаний, новые системы связи, навигации и наблюдения должны обеспечивать:

глобальную зону действия от очень маленьких до больших высот, включая прибрежные и океанические районы;

обмен данными между элементами системы ОВД с целью полного использования автоматизированных возможностей систем;

обслуживание, связанное с навигацией при заходе на посадку на ВП и другие посадочные площадки, не требующие оборудования их средствами обеспечения точной посадки.

Комитет по будущим аэронавигационным системам ИКАО пришел к выводу о том, что использование спутниковой техники яв­ляется единственным обоснованным решением, которое позво­лит преодолеть недостатки существующих систем и удовлетворить потребности и требования пользователей воздушного пространства.

Спутниковая техника позволит избавиться от недостатков, присущих нынешним системам, и повысить интенсивность движения на всех этапах полета. Наиболее существенный выигрыш в пропускной способности воздушного пространства будет получен при полетах по маршруту. Экономия от такого повышения эффективности оценивает­ся приблизительно в 5,5 млрд. долл. США в год.

Автоматическое зависимое наблюдение. Такое наблюдение заключается в том, что воздушное судно (подвижный потребитель) автоматически передает данные о своем местоположении, получаемые от бортовой навигационной аппаратуры, по линии связи в диспетчерский пункт. АЗН рекомендуется ИКАО в качестве основного вида наблюдения в океанических районах с низкой плотностью воздушного движения и при полетах на малых высотах. Оно может быть рекомендовано практически на всей территории РФ, так как в зонах даже с высокой плотностью движения проблему наблюдения за ВС нельзя считать решенной до конца.

Основные функциональные задачи, решаемые АЗН для воздушного потребителя:

своевременный анализ значений координат и скорости самолета по отношению к поверхности Земли, координатам и скорости других самолетов, границам опасных метеоявлений (например, принятая сис­тема эшелонирования, в соответствии с которой разность между коор­динатами самолетов не должна быть менее безопасно заданной);

сокращение минимумов эшелонирования вследствие совершенствования наблюдения, связи, обработки и индикации данных УВД, т. е. увеличение пропускной способности диспетчера;

повышение уровня оперативного управления и более гибкое использование ВП

Рациональное использование этих факторов в зависимости от лет­ной обстановки в зонах УВД и числа ВС позволит при безусловном обеспечении безопасности оптимально решать задачи по планированию воздушного движения.