4.2 Аналіз конфліктних точок для регульованого перехрестя

На регульованих перехрестях переважають два види ДТП: наїзд на автомобіль, що різко зупинився, та зіткнення з автомобілем, що рухався на заборонний сигнал світлофора.

Для визначення ступеня небезпеки перехрестя зі світлофорним регулюванням спочатку виявляємо кількість конфліктних точок різних типів у кожній фазі регулювання. З цією метою зображаємо схему перехрестя, з траєкторіями дозволених маневрів і рядів руху. В даному випадку,у другій фазі відсутні конфліктні крапки,тому схему цієї фази не відображаємо.

Рисунок 4.2 – Схема конфліктних точок у першій фазі.

Рисунок 4.3 – Схема конфліктних точок у другій фазі

Рисунок 4.4 – Схема конфліктних точок у третій фазі

Встановивши характер взаємодії потоків, можна розрахувати ступінь небезпеки кожної конфліктної точки регульованого перехрестя:

, (4.5)

де K_i - відносна аварійність (небезпека) конфліктної точки, ДТП/10⁷авт.;

Mі, N_i - інтенсивності транспортних потоків, які перетинаються в даній точці, авт/год.

Можливе число наїздів на автомобілі при підході до стоп-лінії визначаємо за формулою:

, (4.6)

де K_н = 0,012425 - небезпека наїздів у стоп-лінії, ДТП/10⁶ авт.;

Можлива кількість ДТП на перехресті за рік без урахування ДТП із пішоходами розраховуємо за залежністю:

, (4.7)

де n – кількість точок, де конфліктують транспортні потоки.

Можлива кількість ДТП із пішоходами на перехресті за рік:

(4.8)

де N_Ti - інтенсивність руху транспортних потоків у конфліктній точці пішохідного переходу, авт/год.;

N_Пi - інтенсивність руху пішоходів у конфліктній точці пішохідного переходу, піш/год.;

k - кількість точок, де конфліктують транспортні та пішохідні потоки.

Загальна кількість ДТП на перехресті за рік:

(4.9)

По результатам розрахунків можна зробити висновок, що перехрестя являється безпечним.

В залежності від показника складності визначаємо складність перехрестя. Перехрестя середньої складності.

Таблиця 4.2 – Конфліктні крапки та ступінь їх небезпечності.

Номер конфліктної крапки	Вид конфліктної крапки	Транспортний потік,М,од	Транспортний потік ,N,од	Коефіціент відносної аварійності Kі	Ступінь небезпечності, q
		1фаза
2	р	80	240	0,000100	0,019200
3	п	7	240	0,000207	0,003478
4	р	10	240	0,000100	0,002400
		2фаза
1	р	70	290	0,000100	0,020300
2	р	60	290	0,000102	0,017748
3	з	70	65	0,000968	0,044044
4	п	65	290	0,000048	0,009048
5	п	60	295	0,000048	0,008496
6	з	80	60	0,000968	0,046464
7	п	7	140	0,000207	0,002029
8	р	65	150	0,000102	0,009945
9	р	80	150	0,000100	0,012000
		3фаза
1	р	158	125	0,000100	0,019750
2	з	158	222	0,000968	0,339536
3	п	7	380	0,000207	0,005506
4	р	60	222	0,000100	0,013320