OTTP_i_S_KR

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

до курсової роботи з дисципліни

«Основи теорії транспортних процесів і систем» для студентів очної та заочної форм навчання напряму підготовки 6.070101 «Транспортні технології»

Харків ХНАДУ 2011

3

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ

УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ

до курсової роботи з дисципліни

«Основи теорії транспортних процесів і систем»

для студентів очної та заочної форм навчання

напряму підготовки 6.070101 «Транспортні технології»

4

МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОЇ РОБОТИ

Мета курсової роботи – закріплення теоретичних знань по дисципліні «Основи теорії транспортних процесів і систем», придбання практичних навичок за оцінкою енергоємності транспортного процесу перевезень.

При виконанні курсової роботи необхідно користуватися результатами сучасних досягнень науки і техніки в організації перевізних процесів, механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, керуванні складними виробничими об’єктами на автомобільному транспорті.

Для рішення поставлених завдань студент повинен знати основи загальнонаукових, загальноінженерних і спеціальних дисциплін: загальний курс транспорту, дослідження операцій в транспортних системах, основи теорії систем та управління, теорія ймовірностей і математична статистика, транспортні системи.

Укурсовій роботі пропонується розглянути проблемну ситуацію по організації перевезення різних видів вантажу та доставки працівників на будівельний об’єкт.

Вантажі та працівники доставляються з різних районів. Для рішення пропонованих задач в першу чергу необхідно вибрати транспортне підприємство за пропонованими критеріями і визначити місце тимчасового розташування автоколони для обслуговування будівельного об’єкта.

Упроцесі виконання роботи студент повинен вміти визначити найкоротші відстані між пунктами транспортної мережі, вибрати раціональний тип рухомого складу по енергоємності для перевезень вантажів, розробити маршрути перевезень пасажирів і зробити оцінку транспортного процесу перевезень.

5

6

ВСТУП

У вступі студент повинен стисло показати актуальність наукових досліджень і практичних робіт в галузі організації транспортного процесу, описати проблемну ситуацію, що розглядається в курсовій роботі, і викласти її основний зміст.

1. ВИБІР ТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА

За вихідними даними, наведеними в таблиці 1.1, необхідно обрати одне транспортне підприємство з двох.

Таблиця 1.1 – Показники (критерії) для оцінки перевізника

Варіант необхідно вибрати за останніми двома цифрами залікової книжки: i – передостання цифра номеру залікової книжки, j – остання цифра номеру залікової книжки. Отримане значення округлити до сотих.

Транспортні засоби на кожному з підприємств мають однакові характеристики. Вибирати перевізника пропонується на основі експертних оцінок за наступними критеріями:

1. Кількісні: надійність (вірогідність доставки «точно в термін»), тариф, загальний час (можливість відхилення від планової тривалості перевезення, %), фінансова стабільність.

2. Якісні: частота сервісу, збереженість, кваліфікація персоналу, готовність до переговорів.

7

При виборі перевізника, в першу чергу, проводяться розрахунки вагових коефіцієнтів для кількісних і якісних критеріїв за наступною формулою:

де Wi – ваговий коефіцієнт i -го критерію, i 1, N ; j – значення рангу i -го критерію, i 1, N ;

N – загальна кількість критеріїв, що враховуються при визначенні інтегральної оцінки, N 8.

Розрахунок кількісних оцінок проводиться в такій послідовності. Для кожного кількісного показника визначається, яке екстремальне значення найбільш привабливе при оцінці – необхідно визначити максимальне («max») чи мінімальне значення («min») повинен мати критерій. Наприклад, чим більше значення критерію «надійність», тим більш привабливим є перевізник, а тому для критерію «надійність» при виборі перевізника екстремальним є значення «max». Далі серед всіх перевізників обирається найкращий за визначеним екстремумом значенням.

Розрахунок значення оцінки кількісного критерію Zi прово-

диться за наступними формулами: - при екстремумі «max»:

де Kекстр. – екстремальне значення для даного критерію; Kпi – фактичне значення для i -го перевізника.

Розрахунок значення оцінки кількісного критерію Di з урахуванням вагового коефіцієнту проводиться за наступною формулою:

8

Значення інтегральної оцінки проводиться на основі значень якісних і кількісних оцінок з урахуванням вагових коефіцієнтів.

Результати розрахунків зводяться до таблиць 1.2 та 1.3.

Таблиця 1.2 – Розрахунок кількісних оцінок

2Збереженість

3Кваліфікація персоналу

4Готовність до переговорів

Сумарна якісна оцінка з урахуванням вагового коефіцієнта

Інтегральна оцінка

Вибрати необхідно того перевізника, у якого інтегральна оцінка буде найбільшою.

За результатами розрахунків треба побудувати діаграми значень вагових коефіцієнтів та оцінок відповідних критеріїв для обох перевізників, що розглядалися (приклад на рисунках 1.1 – 1.3).

9

Рисунок 1.1 - Значення вагових коефіцієнтів за критеріями оцінки

Рисунок 1.2 – Значення оцінки перевізників без урахування вагових коефіцієнтів

10

Рисунок 1.3 – Значення оцінки перевізників з урахування вагових коефіцієнтів

2. ВИЗНАЧЕННЯ НАЙКОРОТШИХ ВІДСТАНЕЙ МІЖ ПУНКТАМИ ТРАНСПОРТНОЇ МЕРЕЖІ

1.На підставі вихідних даних, наведених на рисунку 2.1, розрахувати найкоротші відстані від кожного пункту мережі до всіх інших методом потенціалів.

2.За даними отриманих розрахунків побудувати матрицю найкоротших відстаней.

11