- •Общие указания
- •Введение
- •Рекомендации к выполнению курсового проекта
- •Требования к оформлению расчетно-пояснительной записки
- •Требования к оформлению графической части курсового проекта
- •Последовательность работы над проектом
- •Защита курсового проекта
- •Задания к проекту по деталям машин
- •Примеры расчета пример 1 Индивидуальный привод общего назначения
- •1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
- •Скорость
- •2. Расчет зубчатых колес редуктора
- •2.1. Выбор материала и термообработки
- •2.2. Проектировочный расчет
- •2.3. Силы в зацеплении
- •2.4. Проверочный расчет на контактную выносливость
- •2.5. Проверочный расчет на контактную статическую прочность при пиковой нагрузке
- •2.6. Проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба
- •2.7. Проверочный расчет на изгибную статическую прочность при пиковой нагрузке
- •3. Предварительный расчет валов редуктора
- •4. Конструктивные размеры шестерни и колеса
- •5. Конструктивные размеры корпуса редуктора
- •6. Первый этап компоновки редуктора
- •Построение эпюр
- •7. Проверка долговечности подшипников
- •8. Второй этап компоновки
- •9. Проверка прочности шпоночных соединений
- •10. Уточненный расчет валов
- •11. Вычерчивание редуктора
- •12. Выбор сорта масла
- •13. Сборка редуктора
- •14. Допуски и посадки
- •Пример 2 Привод к ковшовому транспортеру
- •1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
- •Передаточное отношение привода [1, c. 7]
- •Расчет зубчатых колес редуктора
- •2.1. Выбор материала и термообработки
- •2.2. Допускаемые контактные напряжения
- •2.3. Выбор коэффициента ширины венца и межосевого расстояния
- •2.4. Нормальный модуль зацепления
- •2.5. Основные размеры шестерни и колеса
- •Силы, действующие в зацеплении
- •Проверочный расчет зубьев на контактную выносливость
- •2.8. Проверочный расчет на контактную статическую прочность при пиковой нагрузке
- •2.9. Проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба
- •2.10. Проверочный расчет на изгибную статическую прочность при пиковой нагрузке
- •3. Предварительный расчет валов редуктора
- •4. Конструктивные размеры шестерни и колеса
- •5. Конструктивные размеры корпуса редуктора
- •6. Первый этап компоновки редуктора
- •7. Проверка долговечности подшипников
- •Расчетная долговечность, млн. Об.
- •8. Второй этап компоновки редуктора
- •9. Проверка прочности шпоночных соединений
- •10. Уточненный расчет валов
- •Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
- •Изгибающий момент в вертикальной плоскости
- •Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения а-а
- •11. Выбор сорта масла
- •12. Сборка редуктора
- •13. Допуски и посадки
- •14. Спецификация
- •Пример 3 Привод к винтовому конвейеру
- •Выбор электродвигателя и кинематический расчет
- •Проектный расчет редуктора
- •2.1. Выбор числа заходов червяка
- •2.2. Выбор материала
- •2.3. Расчет межосевого расстояния
- •2.4. Основные размеры червяка Делительный диаметр червяка
- •2.5. Основные размеры венца червячного колеса Делительный диаметр червячного колеса
- •Окружная скорость червяка
- •3. Проверочные прочностные расчеты
- •3.1. Силы в передаче
- •3.2. Проверка зубьев червячного колеса на контактную выносливость
- •Предварительный расчет валов редуктора и конструирование червяка и червячного колеса
- •7. Проверка долговечности подшипников
- •8. Второй этап компоновки редуктора
- •9. Тепловой расчет редуктора
- •10. Проверка прочности шпоночных соединений
- •11. Уточненный расчет валов
- •Вопросы для подготовки к защите курсового проекта
- •Библиографический список
- •Размеры, мм
- •Размеры, мм
- •Размеры, мм
Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
где МПа; МПа.
получаем , при m=0,2.
Результирующий коэффициент запаса прочности
Такой большой коэффициент запаса прочности объясняется тем, что диаметр вала был увеличен при конструировании для соединения его стандартной муфтой с валом электродвигателя. По той же причине проверять прочность в других сечениях нет необходимости.
Ведомый вал. Материал вала – сталь 45, нормализованная; B = 570 МПа (см. табл. 3.3 [1]). Пределы выносливости -1= 0,43570 =246 МПа и -1 = 0,58246 = 142 МПа.
Сечение А-А. Диаметр вала в этом сечении d = 50 мм. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки (см. табл. 8.5 [1]): К = 1,59 и К =1,49; масштабные факторы = 0,82; r = 0,7 (см. табл. 8.8 [1]); коэффициенты 0,15 и 0,1 (см. с. 163 и 166 [1]).
Крутящий момент T2 = 277103 Hмм.
Изгибающий момент в горизонтальной плоскости
My = RX3 l2 = 1125 68 = 76,5103 H.мм;
Изгибающий момент в вертикальной плоскости
H.мм;
суммарный изгибающий момент в сечении А-А
H.мм.
Момент сопротивления кручению (d = 50 мм; b = 12 мм; t1 = 5 мм)
мм3.
Момент сопротивления изгибу (см. табл. 8.5 [1])
мм3.
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
МПа.
Амплитуда нормальных напряжений изгиба
МПа.
Среднее напряжение m= 0.
Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
.
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
.
Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения а-а
.
11. Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяется из расчета 0,25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности: V = 0,25.7,65 = 1,912 м3.
По табл. 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях Н = 331,9 МПа и скорости =4,88 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 28.10-6 м2/с. По табл. 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75*).
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 (см. табл. 9.14 [1]), периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.
12. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов: на ведущий вал насаживаются мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100оС; в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластическую смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием вала отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки винтами. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый указатель уровня масла.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами. Редуктор обкатывают и подвергают испытаниям.