4.4 Форсунка

О

Рис. 8. Форсунка

беспечивает распыление топлива под определенным давлением в необходимом направлении. На современных дизельных двигателя используется форсунки закрытого типа. Отверстия (сопла) в распылителе закрыты конической поверхностью иглы, разобщающей камеру сгорания и полость форсунки. Форсунка крепится к головке блока цилиндров, корпус форсунки уплотняется относительно головки блока цилиндров. Пружина 5 (рис. 8) прижимает иглу 10 к распылителю. Топливо подводится через канал 2 в кольцевую полость 9. Давление топлива действует на коническую поверхность иглы. При определенном давлении игла поднимается и из отверстия распыляется топливо впрыскивается в камеру сгорания. После впрыскивания топлива, давление в полости 9 быстро снижается (действие разгрузочного пояска нагнетательного клапана) и под действием пружины 5 игла плотно садится на седло в распылителе. Топливо, просачивается между иглой и корпусом, отводится в полость пружины и сливается в бак через отверстие в регулировочном винте 13. Усилие пружины 5, а следовательно и давление впрыска топлива регулируется винтом 13. Увеличение усилия приводит к повышению давления впрыскивания.

4.5. Регулятор частоты вращения коленчатого вала.

Рис. 9. Кинематическая схема всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Изменяет подачу топлива при изменении нагрузки на двигатель автоматически поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Всережимный регулятор способен поддерживать любую заданную частоту и ограничивать ее максимальные значения. Ограничение максимальной частоты вращения необходимо для предохранения деталей двигателя от чрезмерных нагрузок и быстрого изнашивания, а ограничение минимальной частоты вращения вызвано ухудшением подачи топлива и смесеобразования на малых оборотах коленчатого вала двигателя. Привод вала 1 регулятора (рис. 9) выполнен через повышающую передачу 2 от кулачкового вала 3 топливного насоса. Это позволяет уменьшить массу грузов и повысить чувствительность регулятора к изменению нагрузки. На валу 1 установлены центробежные грузы 4. При вращении вала грузы перемещаются и раликами 5 давят на торец муфты 6. Усилие, воспринимаемое муфтой 6 передается через упорную тягу 7 рычагу 8 соединенному тягой 9 с рейкой 10 топливного насоса. Торец 7 через корректор 11 действует на силовой рычаг 12, который установлен на общей оси 13 с рычагом 14 и находится под действием пружины 15. Одним концом пружина 15 закреплена на рычаге 16, жестко соединенным с рычагом 17 привода управления подачей топлива, другим с двуплечим рычагом 14, в наружное плечо которого ввернут регулировочный винт 18, упирающийся в силовой рычаг 12.

Работа регулятора: при увеличении вращения коленчатого вала под действием центробежной силы грузы 4 расходятся, преодолевая сопротивление пружины 20, перемещают вправо муфту 6 и рычаг 8 до упора тяги 7 в корректор 11 силового рычага 12. При этом рейка 10 перемещается вправо, подача топлива уменьшается. При увеличении нагрузки необходимая частота вращения коленвала устанавливается нажатием на педаль управления подачей топлива. В этом случае рычаг 17 поворачивается вместе с валом 19 и рычагом 16, растягивая пружину 15. Под действием усилия пружины 15 двуплечий рычаг перемещает силовой рычаг 12, и через силовой корректор 11, упорную тягу 7 рычаг 8 и рейку топливного насоса 10. Частота вращения вала двигателя возрастает до тех пор, пока центробежная сила грузов 4 не уравновесит усилие пружины 15.