4.2. Топливоподкачивающий насос (тпн)

С

Рис. 5. Схема топливоподкачивающего насоса

лужит для подачи топлива из бака через фильтры к ТНВД, ТПН поршневого типа (рис. 5) приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД. В корпусе 1 насоса установлены: впускной 2 и выпускной 3 клапаны с пружинами 4. Поршень 5 приводится в движение через толкатель 6 с роликом 7 эксцентриком 8. Пружина 9 прижимает толкатель к эксцентрику. При движении поршня 5 вверх впускной клапан 2 закрывается, выпускной клапан 3 открывается , топливо из полости А через перепускной канал 10 поступает в полость Б, объем которой увеличивается и к выходному отверстию насоса II. При движении поршня 5 вниз выпускной клапан 3 закрывается, топливо из полости Б вытесняется к выходному отверстию II. При этом открывается впускной клапан 2 и полость А заполняется топливом. При различных режимах работы двигателя переменная подача топлива насосом достигается за счет переменного хода поршня 5. При малых расходах топлива, в полости Б давление топлива, действуя на поршень, не дает ему переместиться вниз, поэтому толкатель часть хода перемещается вхолостую, подача топлива уменьшается. Насос ручной подкачки 12 служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха.

4.3. Топливный насос высокого давления

Состоит из нескольких одинаковых по конструкции секций. Количество секций равно числу цилиндров. Каждая секция подает топливо к форсунке соответствующего цилиндра и приводится от кулачкового вала 1 (рис. 6). При набегании кулачка на роликовый толкатель 2 перемещается плунжер 4, который также может поворачиваться под действием зубчатой рейки 3, связанной с педалью подачи топлива. На плунжере имеется спиральная канавка 9 (рис. 7), которая посредством осевого отверстия в плунжере связана с надплунжерным пространством. В гильзе имеются: впускное отверстие 7 и выпускное отверстие 10. В верхней части гильзы размещен нагнетательный клапан 2 с пружиной 1. Когда плунжер занимает в гильзе нижнее положение, топливо через впускное отверстие заполняет надплунжерное пространство. Нагнетательный клапан при этом закрыт.

При движении плунжера вверх под действием кулачка сначала перекрывается отверстие 10, затем отверстие 7. Под давлением топлива открывается клапан 2 и топливо поступает в форсунку и впрыскивается в камеру сгорания (рис. 7,б). Впрыскивание заканчивается, когда канавка 9 сообщается с отверстием 10 (рис. 7, в). Давление топлива при этом резко снижается, клапан 2 закрывается, подача топлива к форсунке прекращается. Для устранения подтекания топлива из форсунки, в заключительной фазе впрыскивания необходима четкая и быстрая «отсечка» топлива. Это обеспечивается разгрузочным пояском 2 нагнетательного клапана. Поясок при посадке клапана в седло способствует увеличению объема полости над клапаном, что приводит к резкому снижению давления в ней. Поясок клапана и седло (при опускании) работает как поршневая пара.

Режим работы двигателя изменяется за счет поворота плунжеров, одновременно поворачиваемых рейкой ТНВД. При повороте плунжера изменяется величина на его перемещения до совпадения отверстия 10 с канавкой 9, а следовательно и объем топлива, подаваемого в форсунку. При повороте плунжера меняются: момент окончания подачи и объем подаваемого топлива, момент начала подачи топлива регулируют, изменяя длину толкателя.