
- •Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская академия государственной службы»
- •Групповое задание по дисциплине Теория организации Презентация оао «ржд»
- •Содержание
- •1.7 Структура оао «ржд»…………………………………………………......21
- •IX. Анализ сильных и слабых сторон компании, возможностей и угроз (swot-анализ)…………………………………………………………….…….74
- •I. Вводная презентация объекта исследования
- •1.1 Наименование
- •1.2 Форма собственности
- •1.3 Дочерние предприятия
- •1.4 Вид деятельности
- •1.5 Портфель организации
- •Ориентиры инновационного развития оао «ржд»
- •Логотип, ребрендинг
- •1.6 Показатели деятельности
- •Кадровые показатели
- •Финансовые показатели
- •Интересные факты
- •1.7 Структура оао «ржд»
- •1.8 Стратегия компании
- •1.9. Проблемы в работе ржд
- •II. Жизненный цикл
- •2.1 Жизненный цикл продукта
- •2.2 Жизненный цикл отрасли и организации
- •2.3. Жизненный цикл технологии
- •III. Принципы Файоля
- •1. В Центре
- •2. По вертикали
- •3. По горизонтали
- •IV.Классификация системы
- •2.По характеру поведения
- •3. По степени взаимодействия с внешней средой
- •4. По типу взаимосвязей
- •5. По происхождению
- •V. Анализ миссии целей организации. Дерево целей
- •Миссия, цели, принципы и стандарты
- •Дерево целей
- •VI. Предпринимательские сети
- •1.Поставщики
- •Клиенты
- •Сотрудники
- •Партнеры
- •Государство
- •VII. Управленческий анализ по Марковой
- •VIII. Snw-анализ
- •IX. Анализ сильных и слабых сторон компании, возможностей и угроз (swot-анализ)
- •X. Роли руководителя по Минцбергу
- •XI. Организация по Минцбергу
- •XII. Организационная структура
- •XIII. Организационное развитие
2.3. Жизненный цикл технологии
Рассмотрим жизненный цикл технологии на примере спутниковых технологий в ОАО «РЖД».
Спутниковые технологии способны привнести новое качество во все основные направления деятельности ОАО «РЖД». Считается, что критерием оценки уровня автоматизации и оптимизации управления перевозочным процессом, является прибыль ОАО «РЖД», получаемая в первую очередь благодаря удовлетворению спроса на грузовые и пассажирские перевозки как по объему, так и по качеству, а также развитию новых видов услуг в сфере транспорта, созданию системы скоростного движения пассажирских поездов, интеграции Российских железных дорог в европейскую транспортную систему.
В частности, в 2006 году реализован пилотный проект по созданию высокоточной дифференциальной системы определения местоположения подвижных единиц и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Была продемонстрирована возможность определения местоположения стационарных объектов с точностью до 2 см в режиме реального времени, 5 мм в режиме постобработки, а для подвижных объектов - менее 10 см на скоростях до 140 км/ч.
На малодеятельных участках, станциях и локомотивах внедряются новейшие технические средства спутниковой навигации, цифровой радиосвязи, высоконадежные, безопасные компьютерные системы. Они позволяют определять местоположение локомотива с погрешностью не более 30 м и скорости с погрешностью не более 0,05 м/с на перегоне. При этом особое внимание уделяется снижению негативного влияния на безопасность движения человеческого фактора
В период 2008-2011 годов планируется обеспечить полный переход «Российских железных дорог» /РЖД/ «к управлению движением поездов на основе спутниковых технологий и автоматической идентификации подвижного состава».
Для этого потребуется установить бортовые спутниковые навигационно-связные устройства на объектах подвижного состава и развернуть станционные компьютерные системы управления, увязанные с цифровым радиоканалом.
В качестве одного из прорывных инновационных направлений в «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года» указано внедрение систем комплексного управления движением поездов, динамического мониторинга состояния инфраструктуры и подвижного состава с использованием спутниковых технологий. Сегодня спутниковые технологии помогают решать задачи обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов, повышения скорости их движения, увеличения доли отправок грузов, доставленных точно в срок и других.
По словам руководителя РЖД, «все большую значимость приобретает использование спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, систем подвижной спутниковой связи и систем дистанционного зондирования для строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей, а также мониторинга и дистанционной диагностики состояния инфраструктуры для организации тяжеловесного движения на основных направлениях сети железных дорог».
Якунин считает, что «конечной целью является создание интеллектуальных поездов со встроенной системой автоведения и самодиагностики, а также интеллектуальных грузовых станций, которые позволят обеспечить безаварийное движение поездов и перемещение грузов. В результате системного решения указанных технических и технологических задач мы должны обеспечить приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок на железных дорогах России в соответствие с требованиями населения и экономики, а также лучшими мировыми стандартами».