4. Раздельные пункты

4.1. Классификация раздельных пунктов

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.

Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием. К раздельным пунктам без путевого развития относятся путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой и т.п.) и проходные светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения движущихся поездов.

К раздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонные пункты и станции (см. рис. 4.1).

Раздельные пункты

без путевого развития

с путевым развитием

• проходные светофоры при а/б,

• путевые посты при па/б.

разъезды

обгонные пункты

станции

по характеру работы

по объему работы

• промежуточные,

• участковые,

• сортировочные,

• грузовые,

• пассажирские,

• пассажирские технические,

• специального назначения.

• внеклассные,

• I класса,

• II класса,

• III класса,

• IV класса,

• V класса.

Рис. 4.1 Классификация раздельных пунктов

Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. По характеру работы различают два вида разъездов:

• для скрещения поездов с остановкой (одного из них или обоих),

• для безостановочного скрещения поездов.

Разъезды для скрещения поездов с остановкой в зависимости от размеров движения, длины станционной площадки, плана и профиля линии на подходах бывают трех типов:

• с продольным односторонним (см. рис. 4.2 схема 4) и разносторонним (рис. 4.2 схема 3) расположением приемо-отправочных путей;

• с полупродольным расположением приемо-отправочных путей (рис. 4.2 схема 2);

• с поперечным расположением путей (рис. 4.2 схема 1).

Продольные схемы разъездов обеспечивают большую безопасность движения при одновременном приеме двух поездов, увеличивают пропускную способность прилегающих перегонов, улучшают условия разгона и обеспечивают возможность скрещения длинносоставных (сдвоенных) поездов.

Схема разъездов продольного типа с односторонним расположением путей применяется на вновь строящихся линиях I и II категорий, особенно, когда сооружение второго главного пути намечается в ближайшее время. При большом числе ускоренных поездов (пассажирских и др.), следующих с обгоном грузовых поездов, разъезды могут строиться по схеме 3. Схема 2 (с полупродольным расположением путей) применяется при ограниченной длине станционной площадки.

Разъезды с поперечным расположением путей по схеме 1, как правило, сооружаются на железных дорогах III категории. На дорогах I и II категорий эта схема может применяться лишь в трудных местных и топографических условиях.

Рис. 4.2 Схемы разъездов

Обгонный пункт – раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющих путевое развитие, для обгона одних поездов другими и, в необходимых случаях, допускающий перевод поезда с одного главного пути на другой. Применяются три схемы обгонных пунктов:

• поперечного (рис. 4.3 схема I),

• полупродольного (рис. 4.3 схема II),

• продольного (рис. 4.3 схема III).

Схема с поперечным расположением путей наиболее распространена, ее достоинство короткая площадка, а недостаток – неудобство для пассажиров. По концам обгонного пункта устраивают так называемые диспетчерские съезды.

Рис. 4.3 Схемы обгонных пунктов

Промежуточная станция – раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции:

• по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов,

• грузовых и коммерческих операций по приему грузов к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям,

• маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче их на грузовые пункты под грузовые операции,

• уборке вагонов с грузовых пунктов и прицепки к сборным поездам,

• для посадки и высадки пассажиров,

• приема, хранения и выдачи багажа.

Кроме того, на отдельных промежуточных станциях производится формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий и другие операции.

Промежуточные станции могут располагаться как на однопутных, так и на двухпутных линиях. Основные типы промежуточных станций:

• поперечного типа (рис. 4.4 схема 1,2),

• полупродольного (рис. 4.4 схема 3),

• продольного (рис. 4.4 схема 4).

1)

2)

3)

4)

Рис. 4.4 Схемы промежуточных станций