3.3. Колесные пары

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм (рис. 3.2.1., 3.2.2.).

Рис. 3.3.1.

Рис.3.3.2.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, включая специальный самоходный подвижной состав, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

1. при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

• прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

• толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня (рис. 3.3.3.);

Рис. 3.3.3.

2. при скоростях движения до 120 км/ч:

• прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм;

• толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня (рис. 3.3.4.);

Рис. 3.3.4.

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров и вагонов с подшипниками скольжения более 2 мм.

3.4. Стрелочные улицы

Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. Существуют простейшие стрелочные улицы и более сложные.

К простейшим относятся два типа стрелочных улиц:

• под углом крестовины;

• по основному пути.

Прежде чем уложить стрелочную улицу на местность ее рассчитывают. Расчет стрелочной улицы заключается в определении координат характерных ее точек и размеров элементов:

• вершин углов поворота;

• центров стрелочных переводов;

• тангенсов (Т) кривых;

• длин прямых вставок (f).

Рис. 3.4.1. Простейшая стрелочная улица под углом крестовины

Рис. 3.4.2. Простейшая стрелочная улица по основному пути

Рис. 3.4.3. Сокращенная стрелочная улица

Рис. 3.4.4. Стрелочная улица под двойным углом крестовины

Рис. 3.4.5. Комбинированная стрелочная улица

Рис. 3.4.6. Веерная стрелочная улица

Таблица 3.4.1.

Возможные схемы взаимного расположения стрелочных переводов и минимальные величины прямых вставок d, м, при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях

Скорости движения поездов	Схема укладки переводов	пути
		главные		приемоотправочные		прочие
		Условия
		нормальные	стесненные	нормальные	стесненные	нормальные	стесненные
До 120 км/ч	1	12,5	6,25	12,5	6,25	0*	0*
	2	12,5	6,25	6,25	6,25**	0*	0
	3***	12,5	6,25	6,25	4,5	4,5	4,5
124 – 160 км/ч	1	25	12,5	Те же, что и при движении поездов со скоростями до 120 км/ч
	2
	3
При любой скорости	4	По расчету		По расчету но не менее
	5			12,5	12,5	12,5	4,5
* - с разрешения инстанции, утверждающей проектом железнодорожных станций, или инстанций, согласовывающей проекты внешних железнодорожных подъездных путей, прямые вставки можно не предусматривать. ** - в стесненных условиях на приемо-отправочных путях частично переустраиваемых крупных станций укладку прямой вставки можно не предусматривать, если расстояние между остриями остряков смежных однотипных стрелочных переводов и более 8,65 м. *** - если второй стрелочный перевод имеет марку крестовины 1/18 или 1/22, то прямая вставка d в нормальных условиях должна быть равна 25 м, а в стесненных условиях – не менее 12,5.