![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Проект лесовозной автомобильной дороги
- •Введение
- •1 Выбор системы размещения лесовозных путей
- •1.1 Определение параметров лесосырьевой базы
- •1.2 Выбор принципиальной схемы
- •1.3 Размещение магистралей
- •1.4 Спрямление магистралей
- •1.5 Определение оптимального расстояния между ветками
- •2 Камеральное трассирование
- •2.1 Укладка трассы
- •2.2 Разбивка круговых кривых
- •3 Проектирование продольного профиля дороги
- •3.1 Проектирование вертикальных кривых
- •3.2 Подсчёт объёмов земляных работ
- •4 Гидрологические расчёты
- •4.1 Определение ливневого расхода
- •4.2 Определение расхода талых вод
- •4.3 Определение расчётного расхода с учётом аккумуляции.
- •5 Гидравлический расчет трубы
- •6. Расчет дорожной одежды
1.4 Спрямление магистралей
Изломанность магистрали может привести к увеличению её длины, пробега автопоездов по ней, а, значит, к снижению экономии, получаемой за счёт минимизации пробега по веткам. Поэтому выполняем спрямление магистрали. Необходимым условием для проведения спрямления магистрали является равенство:
,
(1.6)
где У – удорожание;
Э – экономия.
,
(1.7)
где
– стоимость транспортировки 1 м³
древесины на 1 км ветки,
=0,1руб/(
);
– расстояние от центра тяжести полосы
до воздушной линии, км,
=
0,6 км;
-
суммарный запас, залегающий на зоне
спрямления, м
,
1=
24055 м
,
2=
21035 м
.
У1 =
0,124055
0,6=
1443,1 руб.
У2 =
0,121035
0,6=
1262,1 руб.
,
(1.8)
где См – стоимость постройки одного километра магистрали, руб/км; См = 25000руб/км;
нормативный коэффициент экономической
эффективности,
;
стоимость транспортировки по магистрали,
руб / м³· км;
–
запас, тяготеющий к зоне спрямления,
м³,
1=
2346,5 м³,
2=
768 т. м³;
-
расчётная длина спрямленного участка,
км:
(1.9)
1=
1443,3 / (25000
0,12
+ 0,06
2346,5)
= 0,01 км,
2=
1262,1 / (25000
0,12
+ 0,06
768000)
= 0,026 км,
Фактическая длина спрямления равна:
= 3 + 4 - 6,8 = 0,2 км. (1)
= 3,6 + 3,1 – 6,6 = 0,1 км. (2)
Так как
<
,
следовательно, необходимо спрямление
на данном участке магистрали экономически
выгодно.
1.5 Определение оптимального расстояния между ветками
Для определения оптимального
расстояния между
ветками
используем формулу:
,
(1.10)
где
стоимость строительства 1 км ветки, руб,
20000
руб;
стоимость
содержания в исправности 1 км ветки,
руб/км;
500 руб/км;
-
протяженность эксплуатационного
участка, км,
= 5 км;
α – угол примыкания ветки к магистрали, α = 60°;
D – расстояние от магистрали до границы ЛСБ, км, D = 10 км;
стоимость строительства 1 км уса, руб/км,
=
2800 руб/км;
коэффициент, учитывающий повторное
использование уса как лесовозного пути,
=1;
затраты на ремонт и содержание 1 км уса,
руб,
=
150 руб/км;
составляющая, которая включает в себя
все затраты связанные с движением по
усу, руб/м
,
=
0,165 руб/м
Зная эксплуатационный запас, можно найти годовой объем лесозаготовок.
,
(1.11)
где
– эксплуатационный запас, тыс. м³,
=
611 тыс. м³ – эксплуатационный запас
ветки №3,
611/
10 = 61,1 тыс. м³/год.
Далее на схеме лесосырьевой базы обозначаем цветными карандашами те кварталы, которые будут вырубаться в первые 5 лет.