![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Проект лесовозной автомобильной дороги
- •Введение
- •1 Выбор системы размещения лесовозных путей
- •1.1 Определение параметров лесосырьевой базы
- •1.2 Выбор принципиальной схемы
- •1.3 Размещение магистралей
- •1.4 Спрямление магистралей
- •1.5 Определение оптимального расстояния между ветками
- •2 Камеральное трассирование
- •2.1 Укладка трассы
- •2.2 Разбивка круговых кривых
- •3 Проектирование продольного профиля дороги
- •3.1 Проектирование вертикальных кривых
- •3.2 Подсчёт объёмов земляных работ
- •4 Гидрологические расчёты
- •4.1 Определение ливневого расхода
- •4.2 Определение расхода талых вод
- •4.3 Определение расчётного расхода с учётом аккумуляции.
- •5 Гидравлический расчет трубы
- •6. Расчет дорожной одежды
1 Выбор системы размещения лесовозных путей
1.1 Определение параметров лесосырьевой базы
Сырьевые базы лесозаготовительных предприятий (ЛЗП) состоят из одного или нескольких лесных массивов. Основными геометрическими параметрами каждого из них являются:
-
общая лесная площадь, км²;
эксплуатационная площадь, км²;
А – длина массива, измеренная по направлению лесного грузопотока, км;
В – средняя ширина массива, км; вычисляется по зависимости:
B
=
/ A , км.
(1.1)
Запасы лесного сырья в массиве и его отдельных частях характеризуются параметрами:
Ми
М
- общий и эксплуатационный запас (с
учётом приспевающих деревьев), м³;
ликвидный
запас лесного сырья в пределах
эксплуатационной площади, м³/га;
определяется по формуле:
,
(1.2)
При выборе системы размещения путей в массиве используют коэффициент формы массива, равный отношению:
.
(1.3)
По схематической картограмме запасов определяем основные геометрические параметры:
га,
га,
км,
,
.
Подставляя в формулы (1.1), (1.2), (1.3) и (1.4) числовые значения получим:
В = 282 / 20 = 14,1 км,
3145000
/ 24250 = 129,6 м
/га,
14,1
/ 20 = 0,705.
1.2 Выбор принципиальной схемы
Коэффициент формы массива находится в пределах от 0,5 до 1,5, следовательно, принимаем принципиальную схему размещения магистралей и веток "в ёлочку".
Достоинства:
-
Хорошая приспособляемость к сложному (горному) рельефу местности.
-
Небольшое среднее расстояние вывозки и высокая общая технологичность.
-
Все ветки примыкают к магистрали под оптимальным углом
, что обеспечивает получение минимума удельных приведённых затрат на вывозку по веткам и магистралям.
1.3 Размещение магистралей
Массив делим на ряд полос перпендикулярных направлению лесного грузопотока. Для каждой полосы находим центры тяжести - точки делящие запасы в ней на две равные части. Соединяя эти точки, получаем ломаную линию - магистраль, при которой среднее расстояние подвозки древесины по веткам будет минимальным. Магистраль имеет резко выраженные изгибы, что объясняется неравномерностью размещения запасов сырья.
Грузовая работа и центр тяжести вычисляются по формулам:
,
т.м
км
(1.4)
где
– эксплуатационный запас в квартале,
т. м³ ;
–
условное расстояние транспортировки,
км.
,
(1.5)
где
-
запас квартала, м
.
Все расчеты экономического положения трассы сведем в таблицу 1.
Таблица 1 – Координаты центров тяжести ЛСБ
№ полосы |
Запас в кварталах, Мэк, т. м³ |
Условная грузовая работа, R |
Координата центра тяжести, Ц.Т., см |
1 |
107 |
1460,5 |
13,65 |
2 |
585 |
5906 |
10,10 |
3 |
217 |
2142,5 |
9,87 |
4 |
418 |
3973 |
9,51 |
5 |
636 |
5700 |
8,96 |
6 |
678 |
6202 |
9,15 |
7 |
496 |
4805 |
9,69 |