- •1. Литературный обзор
- •2. Методика решения основных задач по электроприводу
- •2.1 Общие сведения
- •2.2.1 Расчет и построение механических характеристик двигателя постоянного тока с независмым возбуждением
- •2.2.2 Естественная характеристика
- •2.2.3 Искусственная характеристика
- •2.2.4 Тормозные характеристики
- •2.2.5 Пусковые характеристики
- •2.3 Расчет и построение механических характеристик асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором
- •2.3.1 Естественная механическая характеристика в двигательном режиме
- •2.3.2 Искусственная механическая характеристика двигателя
- •2.3.3 Механическая характеристика рабочей машины
- •2.3.4Динамическая характеристика
- •2.3.5 Пусковая характеристика
- •3. Разработка программы расчета электроприводов в среде веб-браузера на языке Javascript
- •3.1 Общие сведения
- •3.1.1 Программа и алгоритмы
- •3.2 Разработка алгоритма расчета двигателя постоянного тока, независимого возбуждения, и построение его механических характеристик.
- •3.2.1 Уравнения прямой на плоскости
- •3.3 Разработка алгоритма расчета двигателя постоянного тока, последовательного возбуждения, и построение его механических характеристик
- •3.3.1 Расчет пусковых и тормозных характеристик
- •3.4 Разработка алгоритма расчета и построения механических характеристик асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором
- •4. Безопастность жизнедеятельности
- •4.1 Обеспечение электробезопасности
- •4.2 Пожарная безопасность
- •4.3 Организация рабочего места оператора эвм
- •4.3.1 Расчет освещенности рабочего места оператора эвм
- •4.3.2 Защита от шума
- •4.3.3 Эргономика и эстетика рабочего места оператора эвм
- •4.4 Охрана труда при работе на эвм
2.3.2 Искусственная механическая характеристика двигателя
Учитывая, что при пуске асинхронного двигателя происходит падение напряжения в сети, возникает необходимость корректировки механической характеристики. С этой целью строится искусственная механическая характеристика (рис. 3.1), основанная на тождественной связи
М ≡ U2 (3.9)
Обычно принимают падение напряжения сети равным 20%. Тогда значения моментов для характерных точек (как и всех остальных) при искусственной характеристике определятся, как
![]()
Рис. 3.1 Механическая характеристика асинхронного двигателя
2.3.3 Механическая характеристика рабочей машины
Обобщенным выражением механической характеристики рабочих машин чаще всего служит зависимость
(3.10)
где MC - текущее значение момента сопротивления (момента рабочей машины);
МСО - начальное значение момента сопротивления, (ωС=0);
МСН - номинальное значение сопротивления, (ωС = ωСН);
ωС - текущее значение частоты вращения;
ωСН - номинальное значение частоты вращения рабочей машины;
α - показатель степени, зависящий от типа рабочей машины.
Для подъемно транспортных машин – α = 0, для вентиляторов, центробежных насосов, сепараторов и молотильных барабанов – α = 2.
При отсутствии определенной информации, для α = 2:
![]()
При наличии передачи возникает необходимость приведения момента сопротивления машины к валу двигателя. Известно, что приведение моментов сил осуществляется через передаточное отношение i и к.п.д. передачи ηП, то
, (3.11)
передаточное отношение, взятое в направлении силового потока (от двигателя к рабочей машине).
![]()
Переходя от аргумента ω к аргументу S, учитывая выражение 3.6, с учетом произведенных преобразований расчетная формула (3.12) примет вид
Вычисленные
по зависимости (3.12) значения приведенного
момента сопротивления рабочей машины
дают основание изобразить механическую
характеристику рабочей машины в общей
системе координат с механической
характеристикой электродвигателя (рис.
3.1).
Статическое равновесие, отражающее установившийся режим работы электропривода, соответствует условию
МС = МДВ
На рисунке 3.1 это условие выполняется в точке пересечения характеристик двигателя и рабочей машины – C.
2.3.4Динамическая характеристика
Динамическая характеристика описывает переходный режим электропривода. Переходный режим соответствует переводу электропривода из одного состояния статического равновесия в другое. Речь идет о пуске двигателя, и границами переходного режима будут ω =0..ω0, или S = 1..Sc.
Аналитически переходный режим описывается основным уравнением движения электропривода в дифференциальной форме
,
(3.13)
где МДИН - динамический или избыточный момент системы двигатель- машина;
М - момент двигателя;
МСПр - приведенный к валу двигателя момент сопротивления (рабочей машины);
JПР - приведенный к валу двигателя момент инерции системы.
В точке статического равновесия МДИН=0.
Приведение моментов инерции (приведение моментов сил - МСПр) производится по формуле
,
(3.14)
где JДВ - момент инерции ротора двигателя, кг*м2;
JРМ - момент инерции рабочей машины, кг*м2;
JП - момент инерции передаточного звена, кг*м2.
При наиболее часто встречающемся варианте с клиноременной передачей и отсутствием информации, принимается JП ≈ 0,2 JДВ.
Основным параметром переходного режима является его время.
Время переходного режима из уравнения движения электропривода 3.13 определяется как
,
(3.15)
Функциональную зависимость МДИН=ƒ(S), называемую динамической характеристикой, легко получить в графическом виде, производя вычитание значений М и соответствующих МСПр (по оси 0Y) - (рис.3.1).
Для упрощенного (приблизительного) определения времени t следует заменить в формуле 3.15 бесконечное малое приращение dS на ряд конечных ∆S и перейти от интеграла к сумме, тогда, если значения ∆Si будут равны между собой
,
(3.16)
МДИНi определяется по графику МДИН=ƒ(S) (рис.3.1) как среднее значение МДИН за соответствующий отрезок ∆S и значений их, т.е. n, столько, сколько ∆S уложится в пределах переходного режима от (S=1 до S=Sc).
Обычно ориентируются на величину n = 7..10.
При неравенстве значений ∆Si выражение (3.16) приобретает вид
,
(3.17)
