- •Вопросы для подготовки к экзамену
- •1. Транспортные проблемы современного города.
- •2. Функциональное зонирование города.
- •3. Связь внешних автомобильных дорог с уличной сетью города.
- •4. Ввод автомобильных дорог в город.
- •5. Планировочные схемы уличной сети города.
- •6. Группы населения города при определении транспортной подвижности.
- •7. Подвижность населения и ее виды.
- •8. Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения.
- •9. Передвижения жителей города и их классификация.
- •10. Особенности грузового движения в городах.
- •11. Основные элементы улиц и дорог города.
- •12. Транспортные характеристики улиц и дорог города.
- •13. Классификация улиц и дорог города.
- •14. Закономерности движения на городских улицах.
- •15. Транспортное микрорайонирование города.
- •16. Транспортная модель города.
- •17. Пассажиропотоки и их характеристики.
- •18. Сущность и содержание методов обследования пассажиропотоков по длительности охватываемого периода и по ширине охвата.
- •19. Сущность и содержание методов обследования пассажиропотоков по виду обследования.
- •20. Сущность и содержание автоматизированных методов обследования пассажиропотоков.
- •21. Городские транспортные системы.
- •22. Подвижной состав городского пассажирского транспорта.
- •23. Производственная база городского пассажирского транспорта.
- •24. Линейное обустройство основных видов городского транспорта.
- •25. Городская маршрутная система.
- •30. Остановочные, контрольные и технические пункты маршрутов.
- •31. Оптимизация маршрутной системы.
- •32. Особенности управления пассажирскими перевозками.
- •38. Порядок выхода автобусов из парка и возвращения в парк.
- •39. Нарушения перевозок пассажиров городским пассажирским транспортом и методы их устранения
- •40. Методы регулирования движения
- •41. Себестоимость пассажирских перевозок.
- •42. Основные доходы городских транспортных систем.
- •43. Система оплаты проезда и провоза багажа.
- •44. Тарифы на пассажирском транспорте.
- •45. Льготы пассажирам в оплате проезда.
5. Планировочные схемы уличной сети города.
Улицы и дороги образуют на плане города сеть наземных путей сообщения. По очертаниям ее можно отнести с более или менее существенными допущениями к одной из принципиальных схем улично-дорожной сети города. Такими схемами являются свободные, не содержащие четкого геометрического рисунка, прямоугольные, прямоугольно-диагональные и радиально-кольцевые.
Свободные схемы улиц характерны для старых южных городов Вся сеть состоит из узких кривых улиц с переменной шириной проезжей части, нередко исключающей движение автомобилей в двух направлениях.
Прямоугольная схема распространена очень широко и присуща главным образом молодым городам или старым (относительно), но строившимся по единому плану.
Прямоугольно-диагональная схема улиц является развитием прямоугольной схемы. Она включает в себя диагональные и хордовые улицы, пробиваемые в существующей застройке по наиболее загруженным направлениям.
Радиально-кольцевая схема уличной сети характерна для крупнейших и крупных городов и содержит два принципиально разных вида магистралей — радиальные и кольцевые.
6. Группы населения города при определении транспортной подвижности.
Наеление города делятся на группы:
1. трудящиеся градообразующих предприятий и учреждений (Кировский завод, Морской порт, Ижорский завод);
2. трудящиеся обслуживающих предприятий и учреждений (Водоканал, Общественное питание);
3. Учащиеся вузов, лицеев, техникумов;
4. несамодеятельное население (Бабушки, дедушки, дети)
Для наших городов хар-ен след-ий состав населения по группам:
(1) — 27-35%
(2) — 20-23%
(3), (4) — 40-50%
Наибольшее число передвиженийдают группам (1,2,3)
7. Подвижность населения и ее виды.
Подвижность населения — число передвижений совершаемых в тр-те и пешим ходом на 1ого жителя в год.
Тр-ая подвижность — число передвижений совершаемых на тр-те на одного жителя в год.
Учетная тр-ая подвижность — число перемещенных пассажиров на всех видах городского пассажирского тр-та приходящаяся на 1ого жителя в год.
Абсолютная подвижность — фактически реализуемое число передвижений, определенной группы населения, которая опр-ся натурными обследованиями.
Общая подвижность — число передвижений в единицу времени(год, сутки, час) всеми группами населения учавствующего в передвижении, отнесенное к числу жителей, проживающих в административных границах населенного пункта.
Передвижением наз-ют перемещение людей от дверей пункта отправления до двери пункта отправления.
Передвижения могут быть:
-простыми(одним видом тр-та)
-сложными(несколькими видами тр-та)
-пешехдными
-транспортными
-составлять цепочки передвижений.
8. Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения.
1. Социально-экономические:
- материальное благосостояние населения; - национальный доход на душу населения; - культурный уровень населения; - стоимость проезда; - доступность сообщений; - принадлежность жителей к социально-культурной группе.
2. Организационные:
- разветвленность и плотность должной сети; - удобство подвижного состава и поездки; - качество обслуживания; - регулярность движений; - время работы; - соблюдениерасписания движ-я; - интервал движ-я; - скорость перевозки; - затраты времени на передвижение.
3. Территориальные:
- производственно-хозяйственное и историческое значение города; - кол-во жителей; - площадь города; - плотность застройки; - планировочные особенности; - размещение центров тяготения.
4. Климатические условия: - высркая подвижность наблюдается на территории центрально черноземной зоне, а более низкая в Сибири и на Дальнем Востоке.