МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
«Расчет прочности крыла самолета Як-42, при выводе самолета из экстренного снижения с отклоненными элеронами и попаданием в восходящий вертикальный порыв»
Выполнил: студент гр.871 Нестеров В.С.
Санкт-Петербург 2011
Як-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х. Самолёт выпускался Смоленским авиационным заводом (1977—1981), а чуть позже, в 1978-м году, был налажен выпуск на Саратовском авиационном заводе.
Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором.
Силовая установка самолета Як-42 состоит из трех турбореактивных двигателей Д-36 с тягой 3×63,74 kН разработанных ГП ЗМКБ «Прогресс» им. Академика А. Г. Ивченко: два двигателя установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри хвостовой части фюзеляжа
При выводе самолета из экстренного снижения конструкция ВС и в частности крыло испытывает маневренную перегрузку, вызванную увеличением подъемной силы. Значение этой перегрузки зависит от квадрата скорости вывода и радиуса спирали. Т.о. экипаж может влиять на перегрузку и не допустить разрушения конструкции. Однако в практике возможен случай действия вертикального порыва в момент вывода ВС из экстренного снижения, который может вызвать непредвиденное увеличение перегрузки.
Поэтому данный случай имеет актуальность в рассмотрении его подробно.
Задачи:
Определить силы, действующие на самолет в данном варианте нагружения;
Определить нагрузки, действующие на крыло;
Определить возможность разрушения наиболее нагруженного сечения крыла в данном варианте нагружения.
Цели:
рассмотреть все силовые факторы которые возникнут при попадание самолета Як-42 в восходящий вертикальный порыв при выводе самолета из экстренного снижения с отклоненными элеронами;
определить наиболее нагруженные сечения крыла, и в результате сделать вывод о работоспособности конструкций, испытавшей такие нагрузки.
Нап |
вп |
нп |
|
|
QЗ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ряж |
|
|
|
QП |
|
|
К.О.В |
|
К.О.Н |
|
СТ .П |
|
СТ .З |
ения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МПа |
493 |
584 |
194 |
74 |
|
58 |
|
68 |
61 |
|
93 |
||
Полученные расчетом нормальные и касательные напряжения необходимо сравнить с напряжениями пропорциональности:
пц 245 МПа |
пц 140 МПа |