2 Определение допускаемой тормозной силы по условию безъюзового торможения и обоснование выбора тормозной системы

Для тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, реализуемая тормозная сила не должна превышать силу сцепления, так как иначе возможно заклинивание и повреждение колесных пар. Кроме того при юзе возрастает тормозной путь.

Условие безъюзового торможения колесной пары

(2.1)

где		–	реализуемая тормозная сила колесной пары, H;
		–	допускаемая тормозная сила по сцеплению, H;
		–	статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, H;
		–	коэффициент сцепления колеса и рельса;
		–	расчетный коэффициент запаса по сцеплению, .

Расчетный коэффициент сцепления определяется по формуле

					(2.2)
где			–	функция скорости, значения которой зависят от типа подвижного состава;
			–	статическая осевая нагрузка,

Функция скорости для грузовых вагонов

(2.3)

где

–

скорость движения поезда в промежутке от 100 до 0 км/ч с интервалом в 10 км/ч.

Полная тормозная сила единицы подвижного состава

(2.4)

где – число осей, по заданию, = 4.

Перейдя в формуле (2.4) к удельной тормозной силе, получим

					(2.5)
где			–	удельная тормозная сила, допускаемая по условиям сцепления, Н/т;

Произведем расчет удельной тормозной силы допускаемой по условию сцепления при скорости , для этого воспользуемся приведенными выше формулами

Расчеты при других скоростях сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 –Удельная тормозная сила, допускаемая по условиям сцепления

100	27,78	0,5638	0,0803	670
90	25,00	0,5758	0,0821	685
80	22,22	0,5897	0,0841	701
70	19,44	0,6064	0,0864	720
60	16,67	0,6267	0,0893	745
50	13,89	0,6517	0,0929	775
40	11,11	0,6836	0,0974	812
30	8,33	0,7255	0,1034	862
20	5,56	0,7829	0,1116	931
10	2,78	0,8667	0,1235	1030
0	0	1	0,1426	1189

График зависимости коэффициента сцепления от скорости движения поезда представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – График зависимости коэффициента сцепления от скорости

График зависимости удельной тормозной силы, допускаемой по условиям сцепления от скорости движения представлен на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – График зависимости удельной тормозной силы, допускаемой по условиям сцепления от скорости

Среднее значение удельной тормозной силы, допускаемой по условиям сцепления, определяется по формуле

(2.7)

где

–

интервал скоростей, с которым производились вычисления, .

Подставив требуемые значения из таблицы 2.1, найдём среднее значение удельной тормозной силы

Сравним потребную и допускаемую тормозную силу, по условиям сцепления

Как видно из неравенства потребная тормозная сила меньше допускаемой по сцеплению, следовательно параметры тормозной системы выбираем исходя из допускаемой тормозной силы.