Содержание

Реферат 2

1 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ 3

2 ВЫБОР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСКАЕМОЙ ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ ПО УСЛОВИЯМ БЕЗЪЮЗОВОГО ТОРМОЖЕНИЯ 7

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ТОРМОЗА 11

3.1 Выбор схемы тормозного нажатия 11

3.2 Потребная величина тормозного нажатия 11

3.3 Определение параметров механической части тормоза и проектирование тормозной рычажной передачи 15

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ТОРМОЗА 20

4.1 Описание устройства и действия пневматической части тормозной системы 20

4.2 Расчет давления в тормозных цилиндрах при ступенях торможения и полном служебном торможении 21

4.3 Определение действительного и расчетного тормозного нажатия 27

4.4 Расчет удельной тормозной силы 29

5 ТОРМОЗНЫЕ РАСЧЕТЫ ДЛЯ ЗАДАННОГО ПОЕЗДА 33

5.1 Определение длины тормозного пути, времени торможения и замедления при торможении 33

5.2 Расчет продольно-динамических усилий в поезде 41

6 РАСЧЁТ ТРИАНГЕЛЕЙ И ПОДВЕСОК БАШМАКОВ НА ПРОЧНОСТЬ 43

Реферат

Курсовой проект состоит из пояснительной записки (40 листов) и графической части – 2 листа формата А1 (первый лист – графики; второй лист – чертежи триангеля и подвески башмака).

Пояснительная записка включает в себя шесть разделов:

• расчёт потребной тормозной силы;

• определение допускаемой тормозной силы по условиям безъюзового торможения и обоснование выбора тормозной системы;

• проектирование и расчет механической части тормоза;

• проектирование принципиальной пневматической схемы тормоза;

• тормозные расчёты для заданного поезда;

• расчет на прочность триангеля и подвесок башмаков.

1 Расчет потребной тормозной силы

Величину потребной тормозной силы выбираем из условия остановки поезда при экстренном торможении на минимальном тормозном пути.

При торможении поезда учитывают время подготовки тормозов к действию (распространение тормозной волны, развитие тормозной силы).

В этом случае полный тормозной путь

, (1.1)

где	–	путь, проходимый поездом за время подготовки тормозов к действию, м
	–	действительный тормозной путь, м.

С учетом времени t_пподготовки тормозов потребную тормозную силу можно определить из уравнения

, (1.2)

где	–	начальная скорость поезда, м/с, ;
	–	коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс в поезде,[1];
	–	основное удельное сопротивление движению вагонов; для 4-осных грузовых вагонов на роликовых подшипниках
	–	удельная тормозная сила поезда, Н/т;
	–	удельное сопротивление от уклона пути, Н/т.

, (1.3)

где

–

расчётный подъём,

Н/т.

Величина основного удельного сопротивления движению со снижением скорости от до 0 уменьшается по параболическому закону, поэтому при определениицелесообразно принимать усредненное значение удельного сопротивления движениюдвижению локомотива или вагона, определяемое как среднее значение функции

. (1.4)

В общем виде зависимость основного сопротивления от скорости для различных типов подвижного состава может быть выражена уравнением

, (1.5)

где	a, b, c –	коэффициенты уравнения;
	v –	скорость движения поезда, м/с.

Для грузового вагона, выражение (1.5) будет иметь следующий вид:

, (1.6)

откуда коэффициенты будут равны a=8,28; b=0,154; c=0,0138.

Среднее значение удельного основного сопротивления

. (1.7)

Подставляя коэффициенты в выражение (1.7), получаем

Н/т.

Время подготовки тормозов к действию является функцией удельной тормозной силы

, (1.8)

где

–

эмпирические коэффициенты, зависящие от вида и длины; для грузовых поездов длиной более 300 осей: ,.

Тогда полный тормозной путь поезда

. (1.9)

Решив квадратное уравнение (1.9), определим удельную тормозную силу вагона, потребную для остановки поезда на тормозном пути s.

Для упрощения расчетов приведем уравнение (1.9) к виду

,

где

(1.10)

. (1.11)

Потребная тормозная сила ,Н/т, определяется по формуле

; (1.12)

;

.

Тогда

Н/т;

Н/т.

Выполним проверку по тормозному пути

м.