Содержани

Реферат 2

1 Расчет потребной тормозной силы 3

1.1 Расчет потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути 3

2 Определение допускаемой тормозной силы по условию безъюзового торможения и обоснование выбора тормозной системы 7

3 Проектирование и расчет механической части тормоза 12

3.1 Выбор схемы тормозного нажатия 12

3.2 Определение потребной величины тормозного нажатия 12

3.3 Определение параметров механической части 16

4 Проектирование принципиальной пневматической схемы тормоза 20

4.1 Описание устройства и действия пневматической части тормозной системы 20

4.2 Расчет давления в тормозных цилиндрах при ступенях торможения и ПСТ 21

4.3 Определение действительного и расчетного тормозных нажатий 25

Расчётный коэффициент тормозного нажатия 26

4.4 Расчет удельной тормозной силы 26

5 Тормозные расчеты для заданного поезда 30

5.1 Определение длины тормозного пути, времени торможения и замедления при торможении 30

5.2 Расчет продольно-динамических усилий в поезде 35

6 Расчет деформации триангеля 38

Список литературы 42

Реферат 3

1 Расчет потребной тормозной силы 4

2 Определение допускаемой тормозной силы по условию безъюзового торможения и обоснование выбора тормозной системы 8

3 Проектирование и расчет механической части тормоза 12

3.1 Выбор схемы тормозного нажатия 12

3.2 Определение потребной величины тормозного нажатия 12

3.3 Определение параметров механической части 16

4 Проектирование принципиальной пневматической схемы тормоза 20

4.1 Описание устройства и действия пневматической части тормозной системы 20

4.2 Расчет давления в тормозных цилиндрах при ступенях торможения и ПСТ 21

4.3 Определение действительного и расчетного тормозных нажатий 25

4.4 Расчет удельной тормозной силы 26

5 Тормозные расчеты для заданного поезда 30

5.1 Определение длины тормозного пути, времени торможения и замедления при торможении 30

5.2 Расчет продольно-динамических усилий в поезде 36

6 Расчет деформации триангеля 38

Список литературы 42

Реферат

В курсовом проекте выполнены расчет и проектирование тормоза 4-хосного полувагона с односторонним нажатием колодок.

Пояснительная записка состоит из шести основных разделов:

- расчет потребной тормозной силы;

- определение допускаемой тормозной силы;

- проектирование и расчет механической части тормоза;

- проектирование принципиальной пневматической схемы тормоза;

- тормозные расчеты для заданного поезда;

- расчет деформации триангеля.

Пояснительная записка состоит из 42 листов. Графическая часть состоит из двух листов формата А1, на которых представлены:

- графики зависимостей;

- триангель тележки с вертикальными рычагами.

1 Расчет потребной тормозной силы

1.1 Расчет потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути

Величина потребной тормозной силы выбирается из условия остановки поезда при экстренном торможении на минимальном тормозном пути.

При торможении поезда учитывается время подготовки тормозов к действию (распространение тормозной волны, развитие тормозной силы). В этом случае полный тормозной путь

(1.1)

где		–	путь, проходимый поездом за время подготовки тормозов к действию, м;
		–	действительный тормозной путь (на протяжении которого действовала тормозная сила), м.

С учетом времени подготовки тормозов, потребную тормозную силу можно определить из уравнения

(1.2)

где		–	скорость, которой обладал поезд к началу торможения, по заданию ;
		–	коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс в поезде (колесные пары вагонов). Для приближенных расчетов грузовых вагонов ;
		–	удельное сопротивление движению поезда, Н/т;
		–	потребная удельная тормозная сила, Н/т;
		–	удельное сопротивление движению поезда от уклона пути, Н/т.

Значение определяется по следующей формуле:

(1.3)

где

–

уклон пути, по заданию .

Тогда

Величина основного сопротивления движению со снижением скорости от до 0 уменьшается по параболическому закону (нелинейно), поэтому при определениицелесообразно принимать усредненное значение удельного сопротивления движению локомотиваили вагона, определяемое как среднее значение функции

(1.4)

В общем виде зависимость основного сопротивления от скорости для различных типов подвижного состава может быть выражена уравнением

(1.5)

где

–

коэффициенты квадратного уравнения.

Следовательно среднее значение удельного основного сопротивления примет вид

(1.6)

Для грузового вагона, выражение (1.5) будет иметь следующий вид:

(1.7)

Исходя из выражения (1.7) получим коэффициенты квадратного уравнения

(1.8)

(1.9)

	(1.10)

Определим значения коэффициентов квадратного уравнения

Исходя из выражений (1.6) и (1.7) определим значение основного удельного сопротивления движению

Время подготовки тормозов к действию является функцией удельной тормозной силы

					(1.11)
где			–	эмпирические коэффициенты, зависящие от вида и длины поезда, для грузовых поездов длиной более 300 осей .

Исходя из сказанного выше, полный тормозной путь поезда

(1.12)

Решив квадратное уравнение (1.12), определим удельную тормозную силу вагона, потребную для остановки поезда на тормозном пути s. Для упрощения расчетов приведем уравнение (1.12) к виду

(1.13)

где

–

коэффициенты квадратного уравнения.

Коэффициенты A и B определяются по формулам:

(1.14)

(1.15)

Выразим из формулы (1.13)

(1.16)

Определим значения коэффициентов A и B

Определим потребную удельную тормозную силу

Из двух полученных значений потребной тормозной силы принимаем большее так, как оно позволит получить необходимый тормозной путь.