Описание схемы 2

Схемы включения электропотребителей

Источником питания потребителей в вагоне является трехфазная подвагонная магистраль, с которой напряжение подается от контактного провода на 380/220 В. Отопление включается высоковольтным разъеденителем QF1.При замыкании выключателя SH1 ,катушки К2 и К3 при температуре меньше 18˚C оказываются без напряжения и ток через контакт К2.1 попадает на катушку реле К1, которое замыкает контакты К1.1-K1.4, включая электропечи, калорифер и сигнальный светодиод HL1. Включение электропечей, которые разбиваются на три группы ЕК1, ЕК2, ЕК3,и калорифера, нагреватели которого разбиваются на две секции ЕК4, ЕК5 осуществляется контактами К1.1-K3. При достижении температуры внутри вагона t=22˚C замыкается цепь через контактный термометр, расположенный в вагоне. Реле К3 через резистор R1 получает питание и замыкает контакт К3.1 цепи реле К2 катушка которого возбуждается и размыкает контакт К2.1, через который проходит питание катушки реле К1. В результате контакты К1.1- К1.4 размыкаются, отключая электропечи, калорифер и сигнальный светодиод. А контактный термометр t=18˚C остается замкнутым. При размыкании контактного термометра t=22˚C реле К3 питается через свой контакт К3.1 цепи датчика t=18˚C, т.е. находится на самоподпитке. При падении температуры ниже 18˚C размыкается контакт контактного термометра и реле К2 теряет питание, замыкая контакт К2.1. В результате этого возбуждается реле К1, которое включает контакты К1.1-К1.4, т.е. цикл повторяется.

Цепь управления двигателя системы вентилятора включается в работу выключателем SA1. Двигатель имеет две ступени регулирования частоты вращения для изменения подачи воздуха в зависимости от температуры внутри вагона.

При достижении t=18˚C замыкается контакт контактного термометра, что приводит к возбуждению катушки К4, при этом замыкается контакт К4.1 цепи катушки К7, которая контактами К7.1-К7.3 включает двигатель. При достижении температуры в салоне t=22°C замыкается вторая цепь контактного термометра, пропуская ток через катушку К5, которая замыкает контакт К5.1 в цепи катушек К8,К9 и размыкает контакт К5.2, обесточивая катушку К7. Контакты К7.1-К7.3 размыкаются, а контакты К8.1-К8.3 и К9.1,К9.2 замыкаются отключая малую скорость и включая большую. При снижении температуры воздуха в вагоне последовательно обесточиваются катушки контакторов К5 и К4, размыкаются контакты К5.1 и К4.1, что приводит к возврату контакторов К8 и К9 в исходное положение. Контакты К8.1-К8.3 и К9.1,К9.2 размыкаются, а К7.1-7.3 замыкаются, обмотки двигателя включены по схеме “треугольник”. Двигатель переходит на низкую частоту вращения. При включении вентилятора, начинает светиться сигнальный светодиод HL3.

В вагоне предусмотрено охлаждение питьевой воды. Схема электродвигателя охладителя питьевой воды включается в цепь при помощи автоматического выключателя QF2. В случае увеличения температуры срабатывает термодатчик ВК1 и замыкается цепь реле К6, которое контактами К6.1-К6.3 включает электродвигатель охладителя питьевой воды.

Обогреватели наливных и сливных труб ЕК7, EK8 включаются автоматическим выключателем QF1.

Электрокипятильник ЕК6 включается выключателем SA3, ток протекает через реле К10, контакты К10.1, К10.2 замыкаются, электрокипятильник и сигнальный светодиод HL2 включены.