- •Министерство образования и науки украины ну “ одесская морская академия”
- •Одесса 2018 аннотация
- •Разделы «непотопляемость» и «прочность» более глубоко будут рассмотрены в курсе «мореходные качества судов» содержание
- •Глава 1 условные обозначения..............................................................4
- •Глава 2 геометрия корпуса судна..................................................... .. 9
- •Глава 3 плавучесть судна........................................................................19
- •Глава 4 начальная остойчвость судна............................................35
- •Глава 5 остойчвость при больших углах крена.........................48
- •Глава 6 нормирование остойчвости судов...................................60
- •Глава 7 прочность корпуса судна....................................................75
- •Глава 8. Непотопляемость судна…………………………………..84
- •Теория и устройство судна учебное пособие
- •Глава 1. Условные обозначения
- •Глава 2 . Геометрия корпуса судна
- •Главные плоскости, система координат и основные сечения корпуса
- •Конструктивная ватерлиния
- •Главные размерения и характеристики формы корпуса
- •Коэффициенты полноты корпуса судна
- •Соотношение главных размерений судна
- •Главных размерений транспортных судов
- •Теоретический чертеж
- •Технико — эксплуатационные характеристики судна
- •Весовые (массовые) характеристики судна
- •Объемные характеристики судна
- •Регистровая вместимость судов
- •Эксплуатационные характеристики судов
- •Глава 3. Плавучесть судна
- •Силы, действующие на судно. Условия равновесия
- •Посадка судна и параметры посадки
- •Запас плавучести. Надводный борт. Грузовая марка
- •Марки углубления
- •Расчет осадки судна по маркам углубления
- •Расчет водоизмещения судна
- •Судовая документация для расчета водоизмещения
- •Расчет водоизмещения судна по грузовой шкале
- •Изменение осадки судна при приеме и снятии груза.
- •Изменение осадки судна при переходе в воду другой плотности
- •Грузовой план и расчёт нагрузки судна
- •Глава 4 начальная остойчивость судна
- •Метацентры, метацентрические радиусы и высоты
- •Метацентрические формулы остойчивости
- •Поперечное перемещение груза
- •Продольное перемещение груза
- •4.8 .Подвешенный груз
- •4.9.Жидкий груз
- •4.9. Влияние свободной поверхности жидкого груза
- •4.10. Изменение посадки и остойчивости судна при приеме и снятии груза.
- •4.11.Опыт кренования
- •Глава 5. Остойчивость при больших углах крена
- •Плечи статической остойчивости, формы и веса
- •Построение дсо с помощью пантокарен
- •Диаграмма статической остойчивости и ее параметры
- •Универсальные дсо (удсо)
- •Динамическая остойчивость судна и ддо
- •Решение задач о статической остойчивости на дсо
- •Решение задач о динамической остойчивости на дсо
- •Глава 6 нормирование остойчивости судов
- •Методика контроля остойчивости судов
- •Предварительный контроль остойчивости судна
- •Методы расчета критериев остойчивости судна
- •6.5 Проверка остойчивости по требованиям имо и правил рс
- •6.6. Информация об остойчивости и прочности для капитана
- •Глава 7 прочность корпуса судна
- •7.1. Силы и моменты, действующие на корпус судна. Понятие общей и местной прочности
- •7.2. Приближенный расчет общей прочности судна
- •Контроль общей прочности в судовых условиях
- •Глава 8. Непотопляемость судна
- •8.1 Понятие о непотопляемости судна
- •8.2 Категории затапливаемых отсеков
- •8.3 Коэффициенты проницаемости
- •8.4 Методы расчета аварийной посадки судна
- •8.5 Требование к элементам аварийной посадки и остойчивости
- •8.6 Информация об аварийной посадке и остойчивости
- •8.7.Обеспечение непотопляемости судов.
- •1.Предотвращение распространения воды по судну;
- •2.Заделка пробоины;
- •3. Удаление попавшей внутрь судна воды за борт.
Глава 2 . Геометрия корпуса судна
Главные плоскости, система координат и основные сечения корпуса
Главными плоскостями для судовых чертежей являются (рис. 2.1):
диаметральная плоскость (ДП) – продольная вертикальная плоскость, проходящая по середине ширины судна;
плоскость мидель-шпангоута ()– вертикальная поперечная плоскость перпендикулярная (ДП) и проходящая по середине длины судна;
основная плоскость (ОП) – горизонтальная плоскость, проходящая по верхней кромке горизонтального киля, параллельная поверхности воды для судна без крена и дифферента.
Линии пересечения главных плоскостей образуют систему координат 0 X Y Z, с началом координат «0» на днище судна в плоскости мидель-шпангоута (рис. 2.1.).
Ось ОХ положительна в нос от мидель-шпангоута, ось ОY – положительна на правый борт.
ОП
ДП
Рис. 2.1 Координатные плоскости и оси координат
Сечение корпуса судна тремя взаимно - перпендикулярными плоскостями показаны на рис. 2.2 и образуют три основных сечения корпуса судна: диаметраль, мидель - шпангоут и конструктивную ватерлинию.
Рис. 2.2. Сечение корпуса судна тремя взаимно-перпендикулярными плоскостями
Сечение корпуса диаметральной плоскостью. ДП делит судно на две симметричные части и образует сечение, называемое диаметралью судна.
Диаметраль дает представление о форме штевней, палубы и килевой линии. Сечение корпуса плоскостью мидель - шпангоута () делит судно на две части – носовую и кормовую и образует сечение, называемоемидель – шпангоутом. Мидель- шпангоут дает представление о форме палубы (погибь), бортов (развал, завал) и днища (килеватость).
Сечение корпуса плоскостью ватерлинии ВЛ параллельной ОП дает ватерлинию и представление о форме левого и правого борта судна. (рис. 2.3.). Ватерлинии бывают конструктивными (КВЛ) и грузовыми (ГВЛ).
Конструктивная ватерлиния
Рис. 2.3. Основные сечения корпуса
Главные размерения и характеристики формы корпуса
Главные размерения судов определяются ГОСТом 1062 - 80 и представляют совокупность конструктивных, расчетных, наибольших и габаритных линейных размеров корпуса судна. Под конструктивными размерениями судна понимают размерения судна, соответствующие положению конструктивной ватерлинии (КВЛ), а расчетные размерения судна соответствуют расчетной ватерлинии, причем обычно КВЛ является расчетной ватерлинией.
Для металлических судов теоретическая поверхность судна – внутренняя поверхность обшивки или поверхность, проходящая по наружным кромкам набора (балок) корпуса.
Главными размерениями судна являются длина, ширина, осадка и высота борта (рис. 2.4.).
Длина по конструктивной ватерлинии Lквл – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками пересечения носовой и кормовой частей корпуса судна с КВЛ. Длина между перпендикулярами LПП – расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами. Эта длина LПП обычно является расчетной длиной Lp судна.
Носовой перпендикуляр (НП) – это линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ, а кормовой перпендикуляр (КП) – линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось вращения руля (ось баллера).
Длина наибольшая LНБ – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса (без выступающих частей.).
Длина габаритная LГБ – расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса с учетом постоянно выступающих частей.
Ширина по КВЛ – ВКВЛ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ в точках пересечения ее с внутренней поверхностью обшивки корпуса; аналогично определяют для любой ватерлинии ширину по ватерлинии.
Ширина на мидель – шпангоуте (теоретическая) – В – расстояние, измеренное в плоскости мидель – шпангоута на уровне КВЛ или расчетной ВЛ между внутренними поверхностями обшивки корпуса. Эта ширина является расчетной.
Ширина наибольшая ВНБ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна, перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета обшивки и выступающих частей.
Ширина габаритная ВГБ – расстояние, измеренное в наиболее широкой части, перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса с учетом любых выступающих частей.
Осадка судна (теоретическая) Т вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель – шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ или расчетной ВЛ. Эта осадка является расчетной.
Углубление Ту – это вертикальное расстояние, измеряемое по маркам углубления от нижней кромки ГК до действующей ВЛ в носу, корме и на миделе судна.
Высота борта Н – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель – шпангоута у борта от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса верхней палубы. Эта высота борта является расчетной. В зарубежной документации осадку судна Т принято обозначать символом d, а высоту борта Н – символом D. Высота надводного борта F – это разность между высотой борта и осадкой F = Н — Т Она определяет запас плавучести судна.
Рис. 2.4. Главные размерения судна
Представление о форме погруженной поверхности судна дают коэффициенты полноты и соотношение главных размерений.