- •Министерство образования и науки украины ну “ одесская морская академия”
- •Одесса 2018 аннотация
- •Разделы «непотопляемость» и «прочность» более глубоко будут рассмотрены в курсе «мореходные качества судов» содержание
- •Глава 1 условные обозначения..............................................................4
- •Глава 2 геометрия корпуса судна..................................................... .. 9
- •Глава 3 плавучесть судна........................................................................19
- •Глава 4 начальная остойчвость судна............................................35
- •Глава 5 остойчвость при больших углах крена.........................48
- •Глава 6 нормирование остойчвости судов...................................60
- •Глава 7 прочность корпуса судна....................................................75
- •Глава 8. Непотопляемость судна…………………………………..84
- •Теория и устройство судна учебное пособие
- •Глава 1. Условные обозначения
- •Глава 2 . Геометрия корпуса судна
- •Главные плоскости, система координат и основные сечения корпуса
- •Конструктивная ватерлиния
- •Главные размерения и характеристики формы корпуса
- •Коэффициенты полноты корпуса судна
- •Соотношение главных размерений судна
- •Главных размерений транспортных судов
- •Теоретический чертеж
- •Технико — эксплуатационные характеристики судна
- •Весовые (массовые) характеристики судна
- •Объемные характеристики судна
- •Регистровая вместимость судов
- •Эксплуатационные характеристики судов
- •Глава 3. Плавучесть судна
- •Силы, действующие на судно. Условия равновесия
- •Посадка судна и параметры посадки
- •Запас плавучести. Надводный борт. Грузовая марка
- •Марки углубления
- •Расчет осадки судна по маркам углубления
- •Расчет водоизмещения судна
- •Судовая документация для расчета водоизмещения
- •Расчет водоизмещения судна по грузовой шкале
- •Изменение осадки судна при приеме и снятии груза.
- •Изменение осадки судна при переходе в воду другой плотности
- •Грузовой план и расчёт нагрузки судна
- •Глава 4 начальная остойчивость судна
- •Метацентры, метацентрические радиусы и высоты
- •Метацентрические формулы остойчивости
- •Поперечное перемещение груза
- •Продольное перемещение груза
- •4.8 .Подвешенный груз
- •4.9.Жидкий груз
- •4.9. Влияние свободной поверхности жидкого груза
- •4.10. Изменение посадки и остойчивости судна при приеме и снятии груза.
- •4.11.Опыт кренования
- •Глава 5. Остойчивость при больших углах крена
- •Плечи статической остойчивости, формы и веса
- •Построение дсо с помощью пантокарен
- •Диаграмма статической остойчивости и ее параметры
- •Универсальные дсо (удсо)
- •Динамическая остойчивость судна и ддо
- •Решение задач о статической остойчивости на дсо
- •Решение задач о динамической остойчивости на дсо
- •Глава 6 нормирование остойчивости судов
- •Методика контроля остойчивости судов
- •Предварительный контроль остойчивости судна
- •Методы расчета критериев остойчивости судна
- •6.5 Проверка остойчивости по требованиям имо и правил рс
- •6.6. Информация об остойчивости и прочности для капитана
- •Глава 7 прочность корпуса судна
- •7.1. Силы и моменты, действующие на корпус судна. Понятие общей и местной прочности
- •7.2. Приближенный расчет общей прочности судна
- •Контроль общей прочности в судовых условиях
- •Глава 8. Непотопляемость судна
- •8.1 Понятие о непотопляемости судна
- •8.2 Категории затапливаемых отсеков
- •8.3 Коэффициенты проницаемости
- •8.4 Методы расчета аварийной посадки судна
- •8.5 Требование к элементам аварийной посадки и остойчивости
- •8.6 Информация об аварийной посадке и остойчивости
- •8.7.Обеспечение непотопляемости судов.
- •1.Предотвращение распространения воды по судну;
- •2.Заделка пробоины;
- •3. Удаление попавшей внутрь судна воды за борт.
Динамическая остойчивость судна и ддо
Внешние моменты, действующие на судно, различаются по характеру их приложения к судну.
Перекачка жидкого груза между цистернами, расположенными на разных бортах, прием жидкого груза на один борт представляют случаи, когда кренящий момент возрастает настолько медленно, что скорость накренения судна практически незаметна. В таких случаях можно считать, что в каждый момент времени, восстанавливающий момент уравновешивает кренящий, и судно все время находится в равновесии. Такие кренящие моменты считаются приложенными статически.
Противоположным по характеру приложения является кренящий момент от действия шквала. Измерения скорости и давления ветра показывают, что при сильных шквалах нарастание давления до полной величины может происходить за секунды и можно считать, что кренящий момент прикладывается к судну внезапно. Кренящий момент такого характера называется динамическим кренящим моментом, а противодействие судна такому моменту – динамической остойчивостью.
В этом случае состояние равновесия судна наступит, когда работа кренящего момента станет равной работе восстанавливающего момента и накренение прекратится.
Таким образом, мерой динамической остойчивости судна является работа восстанавливающего момента которая определяется формулой:
(5.3)
Диаграмма, изображающая зависимость работы восстанавливающего моментаот угла крена, называетсядиаграммой динамической остойчивости (ДДО) и является интегральной кривой по отношению к ДСО.
Если восстанавливающий момент представить в виде , то из формулы (5.3) следует:
(5.4)
где - работа восстанавливающего момента;
–плечо динамической остойчивости, м.
Для его определения из работы восстанавливающего момента также можно использовать формулу:
, м∙рад. (5.5) где g – ускорение свободного падения, м/;
- весовое водоизмещение судна, т.
Расчет плеч диаграммы динамической остойчивости (ДДО) выполняется интегрированием плеч диаграммы статической остойчивости (ДСО) в табличной форме (табл. 5.4).
Интегральные суммы вычисляются методом трапеций по формуле:
,
где индекс – означает предыдущую колонку;
–шаг углов крена в табл. 5.4.
По данным табл. 5.4 строится ДДО (рис. 5.7), обладающая следующими свойствами:
ордината диаграммы динамической остойчивости при угле крена ,с учетом масштаба, равна площади диаграммы статической остойчивости до этого же угла крена ;
в начале координат и при угле заката диаграмма динамической остойчивости (ДДО) имеет, соответственно, минимум и максимум (устойчивое и неустойчивое положения равновесия судна);
углу максимума диаграммы статической остойчивости соответствует точка перегиба диаграммы динамической остойчивости;
диаграмма динамической остойчивости (ДДО) есть четная функция угла крена и является кривой, симметричной относительно оси ординат.
Рис 5.7. Диаграммы динамической и статической остойчивости