Содержание:

Задание на курсовой проект № 20 от 20.01 2017г. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1. Технологическая часть.

1.1 Характеристика НПС и МПП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.2 Насос на НПС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

1.3 Компоновка насосного цеха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

1.4 Вспомогательные системы НПС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

1.5 Система вентиляции. Эксплуатация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2. Расчетная часть.

2.1 Расчет объема резервуарного парка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

2.2 Подбор насосов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

2.3 Расчет уплотнений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

2.4 Расчет молниезащиты резервуарного парка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Список литературы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

3. Графическая часть.

Лист 1.

Введение.

Ди́зельное то́пливо — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Дизельное топливо является основным топливным сырьем топлива для многих видом транспорта и выполняет одну из главных ролей в нашей жизни. Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт, военная техника, дизельные электрогенераторы, сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

Первый магистральный нефтепродуктопровод диаметром 200 мм, длиной 883 км с 16 насосными станциями построен на рубеже XX столетия 1896—1906 гг. по проекту В. Г. Шухова. В то время это был самый крупный трубопровод мира.

Он предназначался для перекачки экспортного керосина из Баку в Батуми. Инициатива этого сооружения принадлежала Д. И. Менделееву, который еще в 1877 г. доказывал необходимость и целесообразность строительства трубопровода.

Для уменьшения загрузки железных дорог Кавказа, а также для удешевления транспорта нефти к портам Черного моря уже к 1925 г. возникла необходимость в сооружении магистральных нефтепроводов. Были построены нефтепроводы Баку—Батуми длиной 834 км и Грозный—Туапсе длиной 649 км, диаметром 273 мм.

К 1941 г. в промышленной эксплуатации находились магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы общей протяженностью около 4100 км. Максимальный диаметр составлял 300 мм. Насосные станции, как правило, оборудовались плунжерными насосами, строительство было слабо механизировано. Во время Великой Отечественной войны были построены нефтепроводы Оха—Софийское, затем продолженный до Комсомольска-на-Амуре и Астрахань — Саратов. В период обороны Ленинграда большую роль сыграл небольшой подводный бензопровод, уложенный через Ладожское озеро.

В послевоенные годы нефтепроводное строительство определялось бурным развитием нефтедобывающей промышленности в Волго-Уральском бассейне, а также строительством нефтеперерабатывающих заводов Урала и Поволжья. За последние десятилетия были построены магистральные трубопроводы больших диаметров (до 1200 мм) и значительной протяженности для подачи нефти месторождений Татарии, Тюменской области, Башкирии на нефтеперерабатывающие заводы Урала, Сибири, а также в центральные и западные районы нашей страны.

К 1990 году изменившаяся политическая жизнь и экономические перемены привели к остановке строительства новых магистралей. В конце 1991 года с политической карты мира исчезает СССР. Пятнадцать новых государств разделили между собой общее имущество, в том числе и нефтепроводы. Единая нефтепроводная система осталась только в России. В некоторых

странах - лишь часть магистральных нефтепроводов. Другие страны осуществляют транзит российской нефти.

Современные магистральные нефтепроводы большого диаметра представляют собой транспортные инженерные сооружения большой мощности и пропускной способности. Масштабы развития нефтяной отрасли в советский, но и в современный период поражают воображение: осваиваются все новые и новые месторождения, страна год от года наращивает нефтедобычу, создается единая система нефтепроводов, не имеющая себе равных в мире по уровню концентрации мощностей. Но во все времена нашей непростой истории работники трубопроводного транспорта нефти успешно справляются со своей задачей - обеспечением транспортировки непрерывно возрастающих объемов нефти.

В настоящее время магистральные нефтепроводы (МН) являются наиболее дешёвым и высоконадёжным видом транспорта нефти. Они характеризуются высокой пропускной способностью, диаметром трубопровода от 530 до 1440 мм и длиной не менее 50 км. Для создания и поддержания в трубопроводе давления, достаточного для обеспечения транспортировки нефти, необходимы нефтеперекачивающие станции (НПС).

Однако одним из составляющих на нефтеперекачивающей станции является магистральный насос, который необходим для поддержания определенного давления в магистральном нефтепроводе. Во время эксплуатации насосных установок и магистральных насосов необходимо обеспечивать постоянный уход и контроль за ними. Качественный уход за магистральными насосами обусловливает надежность эксплуатации. Постоянная эксплуатационная готовность насосных установок и магистральных насосов может быть гарантирована лишь тогда, когда даже во время стоянки за насосом осуществляют тщательный уход.

В данном курсовом проекте будет рассматриваться эксплуатация именно такой НПС– НПС «Варгаши» магистрального продуктопровода « Юргамыш– Суслово». С годовым объемом перекачки 5 млн. тонн дизельного топлива. Протяженность продуктопровода 360 км.

1.1 Характеристика нпс и мпп.

Для создания и поддержания в трубопроводе напора, достаточного для обеспечения транспортировки неф­ти, необходимы нефтеперекачивающие станции. Основное назначение каждой нефтеперекачивающей станции состоит в том, чтобы забрать нефть из сечения трубопровода с низким напором, с помощью насосов увеличить этот напор и затем ввести нефть в сечение трубопровода с высоким напором. Основными элементами НПС являются насосные агрегаты, резервуары, системы подводящих и распределительных тру­бопроводов, узлы учета, устройства приема и пуска очист­ных устройств и поточных средств диагностики, а также си­стемы смазки, вентиляции, отопления, энергоснабжения, во­доснабжения, автоматики, телемеханики и т.п.

Нефтеперекачивающие (насосные) станции подразделяются на головные (ГНПС) и промежуточные (ПНПС). Головная нефтеперекачивающая станция предназна­чена для приема нефти с установок ее подготовки на про­мысле или из других источников и последующей закачки нефти в магистральный нефтепровод. Промежуточные стан­ции обеспечивают поддержание в трубопроводе напора, до­статочного для дальнейшей перекачки.

Объекты, входящие в состав ГНПС и ПНПС, можно условно подразделить на две группы: первую — объекты ос­новного (технологического) назначения и вторую — объекты вспомогательного и подсобно-хозяйственного назначения.

К объектам первой группы относятся: резервуарный парк; подпорная насосная; узел учета нефти с фильтрами; магист­ральная насосная; узел регулирования давления и узлы с пре­дохранительными устройствами; камеры пуска и приема очистных устройств; технологические трубопроводы с за­порной арматурой. [Лит.1 стр.152]

К объектам второй группы относятся: понижающая электроподстанция с распределительными устройствами; ком­плекс сооружений, обеспечивающих водоснабжение станции; комплекс сооружений по отводу промышленных и бытовых стоков; котельная с тепловыми сетями; инженерно-лабора­торный корпус; пожарное депо; узел связи; механические мастерские; мастерские ремонта и наладки котрольно-измерительных приборов (КИП); гараж; складские помещения; административно-хозяйственный блок и т.д.

На головных нефтеперекачивающих станциях осуществ­ляются следующие технологические операции: прием и учет нефти; краткосрочное хранение нефти в резервуарах; внутристанционные перекачки нефти (из резервуара в резервуар); закачка нефти в магистральный трубопровод; пуск в трубо­провод очистных и диагностических устройств. На ГНПС может производиться подкачка нефти из других источников поступления, например, из других нефтепроводов или попут­ных нефтепромыслов.

На промежуточных нефтеперекачивающих станциях про­исходит повышение напора транспортируемой нефти с це­лью обеспечения ее дальнейшей перекачки. При работе ПНПС в режиме «из насоса в насос» (т.е. режиме, при кото­ром конец предыдущего участка нефтепровода подключен непосредственно к линии всасывания насосов следующей НПС) промежуточные НПС' не имеют резервуарных парков; в других случаях, когда перекачка ведется через резервуары или с подключенными резервуарами такие парки на ПНПС имеются. На ПНПС устанавливаются также системы сглаживания волн давления и защиты от гидравлических ударов. [Лит.2 стр.40-41]

Как правило, магистральные нефтепроводы разбивают на эксплуатационные участки с протяженностью 400-600 км, состоящие из 3-5 участков, разделенных ПНПС, работающих в режиме «из насоса в насос», и, следовательно, гидравлически связанных друг с другом. В то же время эксплуатационные участки соединяются друг с другом через резервуарные парки, так что в течение некоторого времени каждый эксплуатационный участок может вести пе­рекачку независимо от соседних участков, используя для это­го запас нефти собственных резервуаров.

Для снижения затрат на сооружение НПС используется метод блочно-комплектного или блочно-модульного их ис­полнения. Главное преимущество этого метода достигается тем, что эти объекты считаются быстровозводимыми. Все обо­рудование станции, включая автоматику, входит в состав функциональных блоков, монтируется и испытывается на заводе, затем в транспортабельном виде доставляется на строительную площадку. При этом блочно-модульные НПС могут быть открытого типа, т.е. насосные агрегаты вместе со всеми вспомогательными системами могут размещаться под навесом на открытом воздухе. От воздействия погодных условий насосные агрегаты защищаются индивидуальными металлическими кожухами с автономными системами венти­ляции и подогрева. Такие станции работают при температуре окружающего воздуха от —40 до +50 °С‘. При капиталь­ном ремонте предусматривается замена всего блок-бокса в сборе.[Лит.1 стр.153-154]

НПС «Варгаши» является промежуточной перекачивающей станцией, которая транспортирует нефтепродукты, в частности дизельное топливо, по магистральному продуктопроводу «Юргамыш — Суслово». На НПС установлены насосы марки НМ 710–280, так же иметься резервуарный парк, состоящий из 11 резервуаров типа РВС5000.