- •Главные плоскости и главные сечения судна.
- •2. Главные размерения судна.
- •3. Характеристики формы судна.
- •4. Теоретический чертёж
- •5.Посадка судна; параметры определяющие посадку.
- •6.Условия равновесия плавающего судна. Силы действующие на судно.
- •7.Массовые и объёмные характеристики судна.
- •8.Грузовая шкала. Поправки.
- •9.Диаграмма осадок носом и кормой.
- •10.Запас плавучести. Надводный борт. Грузовая марка.
- •11. Понятие об остойчивости. Виды остойчивости судна.
- •12.Остойчивое и неостойчивое судно. Восстанавливающий момент.
- •13 Теорема Эйлера. Изменение осадок носом и кормой при изменении дифферента.
- •14.Начальная остойчивость. Метацентр. Метацентрический радиус.
- •15. Метацентрическая высота и её расчёт
- •16.Метацентрические формулы остойчивости. Условие остойчивости.
- •17. Влияние горизонтального перемещения груза на остойчивость и посадку судна.
- •17.2.Продольный перенос груза.
- •Вертикальный перенос груза.
- •Влияние подвижных грузов на остойчивость.
- •19.1. Жидкие грузы.
- •20.Влияние приёма малого груза на остойчивость.
- •Изменение посадки при приёме малого груза.
- •Составление грузового плана и расчёт метацентрической высоты.
- •23.Расчёт посадки для заданного грузового плана
- •24.Остойчивость на больших углах крена. Диаграмма статической остойчивости.
- •25. Построение диаграммы статической остойчивости с использованием пантокарен.
- •26.Построение диаграммы статической остойчивости по универсальной диаграмме.
- •27. Динамическая остойчивость. Диаграмма динамической остойчивости. Динамический угол крена.
- •28.Определение опрокидывающего момента при прямом начальном положении судна.
- •29. Определение опрокидывающего момента при качке судна.
- •30. Требования Регистра судоходства к остойчивости морских судов.
- •31. Альтернативные требования к остойчивости судов неограниченного плавания (основанные на кодексе имо).
- •32. Основные понятия о непотопляемости.
- •33. Конструктивные меры и организационно-технические мероприятия по обеспечению непотопляемости.
- •34. Нормирование непотопляемости.
- •35. Общая прочность и её контроль.
- •36. Местная прочность.
- •37. Буксировочное сопротивление и буксировочная мощность. Пропульсивный коэффициент полезного действия (кпд).
- •38. Разделение сопротивления на составные части.
- •39. Методы уменьшения сопротивления.
- •40. Понятие о движителе.
- •41. Понятие об управляемости.
20.Влияние приёма малого груза на остойчивость.
Рис.20. Приём малого груза.
Восстанавливающий момент после приёма малого груза Мв1 можно представить как восстанавливающий момент до приёма груза плюс изменение восстанавливающего момента в результате приёма груза:
Мв1=Мво+ (30).
Изменение восстанавливающего момента () обусловлено дополнительной силой плавучести (g*),приложенной в точке B , и силой тяжести принятого груза (m*g), приложенной в точкеА (рис.20).
Изменение водоизмещения () равно массе принятого груза (m)/
Дополнительный восстанавливающий момент:
=l*g*m (31).
Из ABC:
(32).
Подставим значения в (30):
m*(
где Do , D1- водоизмещение до и после приёма груза,
ho ,h1 - метацентрическая высота до и после приёма :груза,
T - осадка до приёма груза,
- изменение осадки после приёма груза.
Сократим обе части уравнения на g иsinи к правой части добавим и отнимемm*hо:
(33).
Разделим на D1, с учётом того, чтоDo+m=D1получим:
*() (34).
Определим аппликату Ц.Т. принимаемого груза, при которой не изменяется метацентрическая высота. Для этого изменение метацентрической высоты должно ровняться нулю. Если пренебрежём ввиду малости при малом грузе:
(35)
Это уравнение нейтральной плоскости.
Изменение посадки при приёме малого груза.
Изменение средней осадки:
ср=m/q (36),
где: mмасса груза,qчисло тонн на 1 см осадки.
(Если q не приведено в судовой документации, то можно рассчитать по формуле q=*S/100, где-плотность забортной воды,S-площадь ватерлинии.)
Может возникнуть дифферентующий момент из-за того, что дополнительная сила плавучести с абсциссой xf(в центре тяжести площади В.Л.) не совпадает с силой тяжести груза (с абсциссой -x-).
Дифферентующий момент равен: Mдиф=g*m/(x-xf)
При равновесии Mдиф=Mв, тогда:
/[рад](37)
Изменением HиRпри приёме малого груза можно пренебречь.
Изменение осадки носом обусловлено изменением средней осадки и изменением осадки из-за дифферента.
+=(38).
Аналогично, изменение осадки кормой:
(39).
Если Ц.Т. груза не находится в ДП, то возникает крен:
) (40),
где: y- ордината Ц.Т. принятого груза,
h1-метацентрическая высота после приёма груза.
Составление грузового плана и расчёт метацентрической высоты.
При составлении грузового плана используются таблицы судовых помещений, где указаны их объёмы и координаты центров объёмов (vi ,xi ,yi) , грузовой план или чертёж размещения грузов.
В первую очередь распределяются запасы. Топливом сначала заполняются расходные и отстойные цистерны, а затем танки в районе МО и танки двойного дна.
Оставлять частично заполненными рекомендуется не более одного-двух танков каждого вида запасов. В частично заполненных танках можно считать, что Ц.Т. находится там же, где и у полностью заполненных (в запас остойчивости).
Затем распределяется груз по грузовым помещениям. В первом приближении груз можно распределять пропорционально кубатуре грузовых помещений. Если грузовые помещения заполнены частично, то необходимо уточнить положение центра тяжести груза в помещении по чертежу размещения грузов или приближенным способом – пропорционально занятому объёму.
Расчёт водоизмещения и координат центра тяжести выполняется в таблице:
Наименование |
Масса mi |
Плечи |
Плечи |
Моменты | ||
xi |
Zi |
mi*xi |
mi*zi |
| ||
Судно порожнём |
|
|
|
|
|
|
Груз в тр.№1 |
|
|
|
|
|
|
Груз в тр.№2 |
|
|
|
|
|
|
………………… |
|
|
|
|
|
|
Твиндек №1 |
|
|
|
|
|
|
Твиндек №2 |
|
|
|
|
|
|
…………………. |
|
|
|
|
|
|
Топливо |
|
|
|
|
|
|
Расходная л/б |
|
|
|
|
|
|
Расходная п/б |
|
|
|
|
|
|
…………………. |
|
|
|
|
|
|
Масло |
|
|
|
|
|
|
……………… |
|
|
|
|
|
|
Вода |
|
|
|
|
|
|
……………… |
|
|
|
|
|
|
Экипаж и снабжение |
|
|
|
|
|
|
D |
|
|
Mx |
Mz |
|
;(41),
где: zg ,xg - координаты центра тяжести судна/
Определяется поправка к остойчивости на влияние свободных поверхностей жидких грузов для одной-двух цистерн каждого вида запасов. Причём, в расчёт берутся цистерны дающие наибольшие поправки вне зависимости от того заполнены они полностью или частично (это «расчётная комбинация»). Эта поправка распространяется на все случаи загрузки в данном рейсе:
(42).
По водоизмещению и плотности забортной воды определяют среднюю осадку по грузовой шкале или таблицам (Тср) . С помощью кривых элементов теоретического чертежа или таблиц определяют для Тср :- zm илиr иzc .
Исправленная метацентрическая высота равна::
(43).