- •Главные плоскости и главные сечения судна.
- •2. Главные размерения судна.
- •3. Характеристики формы судна.
- •4. Теоретический чертёж
- •5.Посадка судна; параметры определяющие посадку.
- •6.Условия равновесия плавающего судна. Силы действующие на судно.
- •7.Массовые и объёмные характеристики судна.
- •8.Грузовая шкала. Поправки.
- •9.Диаграмма осадок носом и кормой.
- •10.Запас плавучести. Надводный борт. Грузовая марка.
- •11. Понятие об остойчивости. Виды остойчивости судна.
- •12.Остойчивое и неостойчивое судно. Восстанавливающий момент.
- •13 Теорема Эйлера. Изменение осадок носом и кормой при изменении дифферента.
- •14.Начальная остойчивость. Метацентр. Метацентрический радиус.
- •15. Метацентрическая высота и её расчёт
- •16.Метацентрические формулы остойчивости. Условие остойчивости.
- •17. Влияние горизонтального перемещения груза на остойчивость и посадку судна.
- •17.2.Продольный перенос груза.
- •Вертикальный перенос груза.
- •Влияние подвижных грузов на остойчивость.
- •19.1. Жидкие грузы.
- •20.Влияние приёма малого груза на остойчивость.
- •Изменение посадки при приёме малого груза.
- •Составление грузового плана и расчёт метацентрической высоты.
- •23.Расчёт посадки для заданного грузового плана
- •24.Остойчивость на больших углах крена. Диаграмма статической остойчивости.
- •25. Построение диаграммы статической остойчивости с использованием пантокарен.
- •26.Построение диаграммы статической остойчивости по универсальной диаграмме.
- •27. Динамическая остойчивость. Диаграмма динамической остойчивости. Динамический угол крена.
- •28.Определение опрокидывающего момента при прямом начальном положении судна.
- •29. Определение опрокидывающего момента при качке судна.
- •30. Требования Регистра судоходства к остойчивости морских судов.
- •31. Альтернативные требования к остойчивости судов неограниченного плавания (основанные на кодексе имо).
- •32. Основные понятия о непотопляемости.
- •33. Конструктивные меры и организационно-технические мероприятия по обеспечению непотопляемости.
- •34. Нормирование непотопляемости.
- •35. Общая прочность и её контроль.
- •36. Местная прочность.
- •37. Буксировочное сопротивление и буксировочная мощность. Пропульсивный коэффициент полезного действия (кпд).
- •38. Разделение сопротивления на составные части.
- •39. Методы уменьшения сопротивления.
- •40. Понятие о движителе.
- •41. Понятие об управляемости.
Вертикальный перенос груза.
Вертикальный перенос груза можно рассматривать как снятие груза массой m с аппликатой z1 и приём груза m с аппликатой z2 .
Аппликата Ц.Т. судна до переноса груза и после переноса соответственно:
zg1=; zg2= (23).
Изменение аппликаты центра тяжести судна:
m*(z2-z1)/D (24)
Водоизмещение Dне изменяется при переносе груза, поэтому не изменяется и аппликата метацентраzm.Так как метацентрическая высотаh=zm-zg ,следовательно, изменение метацентрической высоты при вертикальном переносе груза равно изменению аппликаты Ц.Т. судна с обратным знаком:
(25),
где а - плечо переноса.
Влияние подвижных грузов на остойчивость.
Подвешенные грузы.
Различие в действии на судно подвешенных и неподвижных грузов при крене очевидно из рис.18а и 18.б. Точка подвеса груза - О .
Рис.19. Жидкий груз.
Так как при переносе силы вдоль линии действия равновесие тела (и судна) не изменяется, то в случае подвешенного груза (рис.18.б) силу Po можно перенести в точку О (для прямого положения судна) и силу Р1 также в эту точку (для судна с креном). Таким образом, подвешенный груз эквивалентен грузу, перенесенному (принятому) в точку подвеса.
Следовательно, при подвешивании груза метацентрическая высота изменяется в соответствие с (24):
(26).
Очевидно,что изменение метацентрической высоты происходит мгновенно при отрыве груза от опоры (когда груз сможет перемещаться на тросе подвеса при наклонениях судна). При дальнейшем подъёме груза метацентрическая высота не изменяется, так как при промежуточном положении действие сил на судно не изменяется.
19.1. Жидкие грузы.
Если цистерна заполнена частично, то при наклонении судна Ц.Т. жидкого груза смещается из точки Со в С1 .При небольших углах наклонения судна траекторию Ц.Т. жидкого груза можно считать дугой окружности с радиусом -rж –и с центром в точке О (рис.19). Следовательно, жидкий груз влияет на остойчивость судна, как твёрдый груз подвешенный в точке О и аналогичным образом можно учесть влияние жидкого груза на остойчивость:
(27),
Аналогично радиусу кривизны траектории Ц.Т. подводного объёма судна ( r=Ix/V) , радиус кривизны траектории Ц.Т. жидкого груза будет равен:
rж=iж/vж (28),
где: iж -момент инерции свободной поверхности жидкого груза относительно оси наклонения поверхности,
vж -объём жидкого груза.
Так как масса жидкости:
,
где - - массовая плотность жидкого груза, то:
(29).
Таким образом, поправка на влияние свободной поверхности жидкого груза не зависит от массы жидкости, а зависит от момента инерции свободной поверхности, которыйпропорционален кубу ширины цистерны (для прямоугольной цистерны–i=l*b3/12).
При отсутствии свободной поверхности (или заполнении цистерны более чем на 95% или менее 5% ) жидкий груз фактически не влияет на остойчивость. Для уменьшения влияния на остойчивость свободной поверхности жидких грузов судовые цистерны делят продольными переборками.