- •Главные плоскости и главные сечения судна.
- •2. Главные размерения судна.
- •3. Характеристики формы судна.
- •4. Теоретический чертёж
- •5.Посадка судна; параметры определяющие посадку.
- •6.Условия равновесия плавающего судна. Силы действующие на судно.
- •7.Массовые и объёмные характеристики судна.
- •8.Грузовая шкала. Поправки.
- •9.Диаграмма осадок носом и кормой.
- •10.Запас плавучести. Надводный борт. Грузовая марка.
- •11. Понятие об остойчивости. Виды остойчивости судна.
- •12.Остойчивое и неостойчивое судно. Восстанавливающий момент.
- •13 Теорема Эйлера. Изменение осадок носом и кормой при изменении дифферента.
- •14.Начальная остойчивость. Метацентр. Метацентрический радиус.
- •15. Метацентрическая высота и её расчёт
- •16.Метацентрические формулы остойчивости. Условие остойчивости.
- •17. Влияние горизонтального перемещения груза на остойчивость и посадку судна.
- •17.2.Продольный перенос груза.
- •Вертикальный перенос груза.
- •Влияние подвижных грузов на остойчивость.
- •19.1. Жидкие грузы.
- •20.Влияние приёма малого груза на остойчивость.
- •Изменение посадки при приёме малого груза.
- •Составление грузового плана и расчёт метацентрической высоты.
- •23.Расчёт посадки для заданного грузового плана
- •24.Остойчивость на больших углах крена. Диаграмма статической остойчивости.
- •25. Построение диаграммы статической остойчивости с использованием пантокарен.
- •26.Построение диаграммы статической остойчивости по универсальной диаграмме.
- •27. Динамическая остойчивость. Диаграмма динамической остойчивости. Динамический угол крена.
- •28.Определение опрокидывающего момента при прямом начальном положении судна.
- •29. Определение опрокидывающего момента при качке судна.
- •30. Требования Регистра судоходства к остойчивости морских судов.
- •31. Альтернативные требования к остойчивости судов неограниченного плавания (основанные на кодексе имо).
- •32. Основные понятия о непотопляемости.
- •33. Конструктивные меры и организационно-технические мероприятия по обеспечению непотопляемости.
- •34. Нормирование непотопляемости.
- •35. Общая прочность и её контроль.
- •36. Местная прочность.
- •37. Буксировочное сопротивление и буксировочная мощность. Пропульсивный коэффициент полезного действия (кпд).
- •38. Разделение сопротивления на составные части.
- •39. Методы уменьшения сопротивления.
- •40. Понятие о движителе.
- •41. Понятие об управляемости.
3. Характеристики формы судна.
Форму подводной части корпуса судна характеризуют коэффициенты полноты.
Коэффициент полноты ГВЛ - отношение площади грузовой ватерлинии к площади описанного прямоугольника:
, (1)
где S – площадь ватерлинии
Коэффициент полноты мидель-шпангоута β – отношение погруженной площади мидель-шпангоута А к площади описанного прямоугольника:
β =. (2)
Коэффициент общей полноты δ – отношение объема подводной части судна V к объему описанного параллелепипеда:
δ =. (3)
Коэффициент вертикальной полноты χ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади ватерлинии (S), а высота – осадке судна (Т):
. (4)
Коэффициент продольной полноты φ – отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, площадь основания которого равна площади мидель-шпангоута (), а высота – длине судна (L):
. (5)
4. Теоретический чертёж
Форму судна наиболее полно определяет теоретический чертёж судна – совокупность проекций сечений поверхности судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости судна (рис.4).
В качестве главных плоскостей проекций теоретического чертежа принимают: диаметральную плоскость, основную плоскость и плоскость мидель-шпангоута.
Линии пересечения судовой поверхности плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, называются батоксами. Линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными основной плоскости, называются ватерлиниями, а линии пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, – теоретическими шпангоутами.
Проекция всех этих линий на диаметральную (вертикальную) плоскость называется - «БОК». Батоксы на этой проекции изображаются без искажений, а ватерлинии и шпангоуты видны в виде прямых линий. Проекция линий пересечения на горизонтальную (основную) плоскость называется «ПОЛУШИРОТОЙ». Ватерлинии на этой проекции изображаются без искажений, а батоксы и шпангоуты в виде прямых линий. Так как ватерлинии симметричны (при симметричной форме судна), то они на полушироте изображаются только по одну сторону от ДП. На полушироте также изображается линия пересечения палубы и борта. Проекция всех линий пересечения на плоскость мидель-шпангоута называется “КОРПУС” (профильная проекция). На корпусе с правой стороны от ДП изображают проекцию носовых шпангоутов, а с левой стороны – кормовых. Проекции ватерлиний и батоксов изображаются в виде прямых линий.
Т еоретический чертёж необходим для расчётов мореходных качеств – плавучести, остойчивости, непотопляемости, постройки корпуса судна, а также в эксплуатации – для определения размеров помещений и расстояний до отверстий в корпусе судна.
Рис.4.Теоретический чертёж.
5.Посадка судна; параметры определяющие посадку.
Посадкой называется положение судна относительно поверхности воды. Судно, как твердое тело, имеет 3 степени свободы относительно поверхности (плоскости) воды. Поэтому посадку судна должны определять 3 параметра. Обычно используются следующие варианты параметров:
а) осадка носом: (Тн), осадка кормой (Тк) и угол крена ()
(осадка носом – заглубление носа, осадка кормой – заглубление кормы, угол крена– угол наклонения судна в поперечной плоскости);
б) осадка на миделе (Тм), угол крена (), угол дифферента ()
или дифферент (d= Тн- Тк).Угол дифферента – угол наклонения судна в продольной плоскости - d/L/ (6)
Рис.5. Марки углубления.
Дифферент на нос и крен на правый борт считают положительными. Варианты посадки судна:
а) судно с креном и дифферентом;
б) судно сидит прямо и на ровный киль (= 0, = d = 0);
в) судно сидит прямо, но с дифферентом ( =0);
г) судно сидит на ровный киль, но с креном ( = d = 0).
Осадки судна определяют по маркам осадок, которые наносят на правом и левом бортах судна в носу, корме и на миделе, как можно ближе к перпендикулярам и миделю судна соответственно (рис.5.).