- •1. Расчет суммарной инерционной погрешности гирокомпасов
- •2. Оценка влияния погрешностей гирокомпаса
- •2.1. Оценка возможной погрешности определения места судна
- •2.2. Оценка погрешностей определения поправки
- •2.3. Оценка возможной величины поперечного смещения судна
- •3. Расчет остаточной девиации магнитного компаса
- •4. Расчет установочных данных для корректора
- •5. Расчет поправок эхолота
- •6.Основные отличия гк “Курс-4м” от “гк Курс-4”
- •7. Литература
2.3. Оценка возможной величины поперечного смещения судна
Оценить возможную величину поперечного линейного смещения судна, возникающего в результате инерционной погрешности гирокомпаса после маневрирования. Найти значения первого и второго максимальных смещений d1 и d2, а также определить ширину безопасной полосы движения Δ:
Δ = |d1| + |d2|.
Задание 2.3.(А).
А. Управление судном производится по гирокомпасу “Курс-4”.
Исходные данные:
1. С кривой суммарной инерционной погрешности δj для гирокомпаса “Курс-4” (рис. 1) снимаем значения td1 = , и td2 = . Для этой цели можно использовать непосредственно таблицу 2, выбирая средний временной интервал между двумя значениями δj, где они изменяют свой знак
2. Из табл. 1 для выбираем значение , , ; из примера задания 1.(А) коэффициенты , , ,
, . По формуле вычисляем , принимая t= .
3. Ширина безопасной полосы движения
Задание 2.3.(Б).
Б. Управление судном производится по гирокомпасу “Вега”.
1. Используя график суммарной инерционной погрешности δj для гирокомпаса “Вега”
(рис. 2) находим td1 = , и td2 = .
2. Исходные данные:
Подставляя приведенные данные в формулу (5), для td1 = , и td2 = находим:
d1 =
d2 =
3. Ширина безопасной полосы движения
3. Расчет остаточной девиации магнитного компаса
Магнитный компас является автономным высоконадежным датчиком направления в море, поправка которого равна сумме магнитного склонения d и девиации δ:
ΔМК = d + δ.
Величина d для данного района плавания снимается с навигационной карты и приводится к году плавания, а δ выбирается из таблицы девиации в зависимости от компасного курса.
Периодически производится уничтожение девиации магнитного компаса и составление новой таблицы остаточной девиации. В случае необходимости (когда фактическая девиация отличается более чем на 2о от табличной) производится исправление таблицы девиации. В обоих случаях широко используется гирокомпас. При выполнении девиационных работ маневрирование судна производится на малом ходу, поэтому инерционные девиации гирокомпаса пренебрежимо малы и их в расчет не принимают.
Задание 3.
В данном разделе необходимо определить девиацию магнитного компаса по сличению с гирокомпасом и рассчитать таблицу остаточной девиации.
Исходные данные: отсчеты курса по гирокомпасу при заданных курсах по магнитному компасу приведены табл. 7; склонение d = ; ΔГК = .
Таблица 7. Значения курсов по гирокомпасу
КМК,о |
0 |
45 |
90 |
135 |
180 |
225 |
270 |
315 |
КГК,о |
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Рассчитываем остаточную девиацию для восьми главных и четвертных курсов по
формуле (6), результат подставляем в табл. 8 (по форме табл.5).
Таблица 8. Расчет девиации по сличению
КМК,о |
0 |
45 |
90 |
135 |
180 |
225 |
270 |
315 |
КГК,о |
|
|
|
|
|
|
|
|
δi,о |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Находим значения коэффициентов девиации по формулам (7):
А =
В =
С =
D =
Е =
3. Рассчитываем таблицу остаточной девиации по формуле (8), используя
коэффициенты девиации А, В, С, D и Е, полученные в предыдущем пункте. Результаты представляем в табл. 9 (по форме табл. 6) и строим график как показано на рис. 5.
К |
δ |
К |
δ |
К |
δ |
К |
δ |
0 |
|
90 |
|
180 |
|
270 |
|
10 |
|
100 |
|
190 |
|
280 |
|
20 |
|
110 |
|
200 |
|
290 |
|
30 |
|
120 |
|
210 |
|
300 |
|
40 |
|
130 |
|
220 |
|
310 |
|
50 |
|
140 |
|
230 |
|
320 |
|
60 |
|
150 |
|
240 |
|
330 |
|
70 |
|
160 |
|
250 |
|
340 |
|
80 |
|
170 |
|
260 |
|
350 |
|
90 |
|
180 |
|
270 |
|
360 |
|