Informatsionnaya_voyna_i_geopolitika

означает также, что существовали большие пробелы в системе безопасности. Никто в Белом доме не мог связаться с Бушем до 7 часов вечера, существовали какие-то серьезные опасения.

КОММЕНТАРИЙ

Вопрос о запоздалой реакции со стороны NORAD был так серьезен, что 13 сентября на сенатском слушании он был поставлен перед начальником генерального штаба Майерсом, который сам является генералом ВВС. Однако тот отвечал уклончиво. Никаких перемен в высших военных кругах Америки после катастрофы 11 сентября не наступило, что еще раз подтверждает гипотезу об уходе истинных организаторов ее от любой ответственности.

Теперь рассмотрим навигационную систему, чтобы понять, как трудно было осуществить операцию. В США осуществляются тысячи полетов, поэтому каждый самолет имеет встроенный транспондер. Он функционирует автоматически и ведет самолет к цели. Как только самолет приближается к аэропорту, он получает временной график. Пилот точно знает свое место, он соблюдает указания с земли и приземляется. В этом пункте есть загадки. Они касаются первого самолета АА-11. Я обратил внимание на следующее. Время отлета всех четырех машин лежало во временном интервале от 7:58 до 8:10. Вместе они были в воздухе 132 минуты. Первый самолет стартовал в 7:59 и врезался в башню ВТЦ в 8:45. Полет продолжался 45 минут. Он совершил один маневр, летел вперед, затем сделал поворот и на 46-й минуте врезался в башню ВТЦ. Мы должны учесть эти 46 минут. Возраст предполагаемых угонщиков этого самолета, которые были занесены в опубликованный полетный лист, был от 22 до 32 лет. Если даже сложить возраст всех, то он будет недостаточным, чтобы успеть получить хорошую летную тренировку. Он (пилот-угонщик) отключает на борту самолета транспондер и находит цель, используя спутниковую систему навигации, и все это в течение 46 минут?! Когда он взял под контроль самолет? Как он мог все от-

ключить и тем не менее лететь дальше? Он, конечно, все отключил (транспондер и т.д.), так как должен был счи- таться с тем, что его будут преследовать силы ПВО. Эти угонщики должны были многое знать о системе ПВО, до мельчайших деталей. Например, то, что американские ВВС и гражданская система наблюдения за полетами никогда не проводили совместных тренировок по ситуациям с угнанными гражданскими самолетами. Второй вопрос: высокий уровень проведения операции не стыкуется с характером объявленных официальными органами «следов». Когда полицейский появляется на месте преступления, он обычно ищет следы и доказательства: преступник разбил стекло, что-то похитил и т.д. Но в этой операции мастерство, с которым управлялись самолеты, не соответствует найденным следам — например, в автомашине была оставлена инструкция «Как водить самолеты».

Следующий вопрос: выбор цели. Выбор цели для нападения — это целая наука, и очень трудная. Теоретиче- ски было много возможных целей для нападения. Однако возможности по осуществлению нападения ограниченны. В некоторых случаях возможна только одна акция. Или же нужно определить, какая цель имеет приоритет и должна быть атакована в первую очередь, какая во вторую и т.д. Кроме того, нужно учитывать, где эта цель: в воздухе, на море, под землей или в космосе (спутник). Если подходить с военной точки зрения, то выбор времени для нападения на каждую отдельную цель должен учитывать многие факторы. Один из этих факторов — так называемая «целевая эскалация». Задачу выбора целей должен решать кто-то, кто является высокопоставленным военным экспертом. Этот эксперт поставил бы перед собой вопросы: «Определение конкретной цели для нападения? Средства для нападения? И когда нанести удар?»

По вопросу о времени совершения атак есть обстоятельства, кажущиеся необычными. Во время анализа полетов АА-11 и UA-175 установлено: первый самолет таранил первую высотку ВТЦ через 46 минут. Второй самолет таранил вторую высотку через 67 минут, то есть на

20 минут позднее. Почему? Почему ждали 20 минут? Есть один научно обоснованный ответ. Он заключается в концепции увеличения нанесенного вреда. Это значит, что кто-то наблюдал и регистрировал обстоятельства. Куда попал первый удар и куда должен быть нанесен другой. Другое — это затяжка по времени. После первого удара они некоторое время подождали, пока не прибыли спасательные команды, санитары и пожарные с их снаряжением, и нанесли второй удар. Так было в этот день в Нью-Йорке. Пожарные и спасательные команды вошли в ВТЦ, после этого обе башни обрушились. В результате задействованные возможности по спасению были потеряны и увеличилось количество жертв. При поражении третьей цели (Пентагона) интересно то, что самолет АА-77 поднялся в 8:10 из аэропорта Даллес под Вашингтоном, но совершил таран только в 9:43. Аэропорт Даллес находится всего в 10 минутах полета от Пентагона. Вместо этого самолет сначала полетел на Запад, а затем повернул обратно. Почему было выбрано время 9:43? Почему эта задержка? И почему только спустя 45 минут после второго удара?

А потому, что в Пентагоне к тому времени собрались наиболее способные и опытные офицеры. Поэтому был нанесен удар по посадочной площадке вертолетов в Пентагоне. Инициаторы предполагали, если не знали точно, что должно состояться совещание командного состава для военной оценки сложившегося положения. Они хотели ударить по посадочной площадке. Кто будет присутствовать на этом совещании — другой вопрос. Было проведено тактическое мероприятие. Инициаторы исходили из того, что министр обороны Рамсфельд и его группа будут срочно собраны и доставлены вертолетом в Пентагон, поэтому точно к этому времени должен быть нанесен удар по вертолетной посадочной площадке. Они не стали наносить удар сразу же после старта самолета. Цель была изучена очень тщательно. И самолет рухнул на посадоч- ную площадку. Все по времени слишком хорошо состыковано... Планировался следующий удар, в котором должен был участвовать самолет UA-93. Он упал в 10:10 под Питтсбургом. Сначала он проделал весь путь до Клив-

ленда и затем повернул. Так лететь не просто. Они выключили все навигационные приборы и дальше летели с использованием только спутниковой навигации. Так они летели в течение довольно продолжительного времени, а затем повернули обратно. Было запланировано, что са-

молет в 10:30 должен был поразить Белый дом. А поднялся он в 8:01. То есть находился в полете в течение двух с лишним часов — почему такая задержка? А потому, что президент еще не был в Белом доме, а инициаторы должны были подождать, пока президент и его советники туда прибудут. Какой угонщик самолетов рассуждал бы так? Было запланировано в 10:30 ударить по Белому дому.

Теперь рассмотрим под этим углом зрения ситуацию в Белом доме. Конечно, американское руководство хорошо и очень точно знает все эти вещи. Они сразу же поняли, что происходило. Поэтому следствием был шок... Где был президент Буш в этот день? Он вылетел из Флориды и направился на военно-воздушную базу Барксдейл в штате Луизиана, в 13:04 он привел по тревоге все вооруженные силы США по всему миру в состояние боевой готовности, после чего вылетел на военно-воздушную базу Оффутт в штате Небраска. Прошло довольно много времени, пока президент с эскортом в составе трех истребителей снова вернулся в Вашингтон и прибыл в Белый дом (18:54) и в 20:30 обратился по телевидению и радио к нации. Почему президент так долго оставался вдали от Вашингтона?

Очевидно, во всей системе безопасности было много просчетов, и истребители поднялись с базы Лэнгли, в 250 км от Вашингтона. В то время, когда эти самолеты были в воздухе и прибыли в Вашингтон, все уже было сделано. Это детали, которые я отношу к загадочным элементам. Теперь встает большой вопрос по поводу подготовки и обучения лиц, которые смогли осуществить такой план. Когда их подобрали? Когда они тренировались? Когда они осуществляли наблюдение за объектами, собирали информацию и проводили пробные полеты?

Если здесь замешаны спецслужбы, то думается, что американские спецслужбы, которые в настоящее время в

границ, в том числе и с военных баз, расположенных в Средней Азии, то есть доступный сегодня американским вооруженным силам радиус атаки позволяет им поражать практически любые стратегически важные объекты на территории РФ. Это гигантское военное преимущество, которым никогда не обладали США в отношении Советского Союза.

Андреас фон Бюлов в 1976—1980 годах был заместителем министра обороны ФРГ, затем два года руководил министерством исследований, 25 лет является депутатом бундестага, где стоял во главе комиссии по контролю за деятельностью спецслужб, а также руководил следственным комитетом по известному в Германии делу ШалькГолодковского.

Фон Бюлов говорит: «Планирование этой акции представляет собой образец организаторского и технического таланта... Этого невозможно сделать, не имея долголетнего опыта работы в секретных структурах государства и промышленности». С учетом этого он не может поверить, «что все это спланировал один злой человек в своей пещере».

Почему при проведении так тщательно и высокопрофессионально спланированной акции со стороны предполагаемых террористов оставлены такие грубые следы, как будто это было стадо бегущих слонов?— спрашивает фон Бюлов. Не преследовало ли все это одну определенную цель — доказать, что виноват исламистский фактор. Враг в лице коммунизма заменен врагом в лице исламских террористов-самоубийц.

Бюлов говорит, что идея создания нового врага в лице ислама исходит от Збигнева Бжезинского и Самуэля Хантингтона, идеологов американской внешней политики и политики спецслужб. «Еще в середине 90-х годов Хантингтон считал, что людям в Европе и США нужен ктото, кого они могут ненавидеть, — это укрепит их индентификацию с собственным обществом. И Бжезинский, эта бешеная собака, уже в качестве советника президента Джимми Картера проповедовал идею эксклюзивного пра-

ва США на обладание всеми сырьевыми запасами мира, в первую очередь нефтью и газом»...

Фон Бюлов заявил, что благодаря своей работе в следственном комитете германского бундестага по делу Шальк-Голодковского он в начале 90-х годов получил много дополнительной информации о методах работы секретных служб. Хотя секретные службы и необходимы для добывания информации, но со временем возникла большая проблема из-за проведения спецслужбами на Востоке и Западе секретных операций, во время которых в нарушение международного права инсценировались восстания и террористические акты, осуществлялась торговля наркотиками и оружием, отмывались преступные деньги. «Но для того чтобы ни в коем случае общественность не узнала, что за этим скрываются спецслужбы, следы тщательно убирались. У меня сложилось впечатление, что 90% своего времени такие спецслужбы употребляли для того, чтобы направить общественность по ложным следам... Правда часто всплывает на свет только спустя десятилетия. Шеф ЦРУ Аллен Даллес как-то сказал: «В случае сомнений я обману даже конгресс!»

ФРАНЦУЗСКАЯ ВЕРСИЯ СОБЫТИЙ 11 СЕНТЯБРЯ 2001 ГОДА

«РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА» 17 января 2003 года на своих страницах развернула дискуссию, посвященную выходу в России книги французского журналиста Тьерри Мейссана «Чудовищная махинация». Автор опроверг официальную версию о терактах 11 сентября 2001 года в США, утверждая, в частности, что не было самолета, направленного террористами на Пентагон. Успех книги в мире просто грандиозен. Она уже переведена на 17 языков и издана общим тиражом в полмиллиона экземпляров.

Известность книге Мейссана придала телевизионная передача Франции «Все говорят», которую ведет популярный журналист Тьерри Ардиссон.

«ЧУДОВИЩНАЯ МАХИНАЦИЯ» (некоторые выдержки из книги)

«Официальная версия о событиях 11 сентября в США не выдерживает критического анализа. Мы наглядно продемонстрируем, что версия эта — не что иное, как ловкий монтаж.

САМОЛЕТ-ПРИЗРАК НАД ПЕНТАГОНОМ

Вы помните нападение на Пентагон? 11 сентября 2001 года, еще до 10 часов по вашингтонскому времени, министерство обороны США публикует короткое коммюнике: «Министерство обороны продолжает принимать необходимые меры в ответ на нападение, совершенное сегодня утром в 9 часов 38 минут. Министр обороны г-н Дональд С. Рамсфелд обеспечивает руководство операциями из своего командного пункта в Пентагоне. Весь персонал эвакуирован из здания. По предварительным оценкам, потери значительные; тем не менее завтра утром Пентагон возобновит работу». Прибывшие первыми на место происшествия сотрудники агентства «Рейтер» объявили, что Пентагон разрушен взрывом вертолета. Эта новость была подтверждена по телефону агентству «Ассошиайтед Пресс». Через несколько минут министерство обороны вносит поправку: это был самолет.

Понадобилось несколько часов, чтобы последовало разъяснение начальника Объединенного комитета на- чальников штабов генерала Ричарда Майерса: «самоле- том-самоубийцей» был «Боинг-757-200» рейса ¹ 77 «Америкэн эрлайнз» из Вашингтона (аэропорт им. Даллеса) в Лос-Анджелес, чей след авиадиспетчеры потеряли еще в 8 час. 55 мин.

Для всего мира, только что видевшего атаки на Всемирный торговый центр, это явилось дополнительным шоком: самая мощная армия в мире оказалась неспособной защитить свою собственную штаб-квартиру и понесла тяжелые потери. Соединенные Штаты оказались уязвимыми на своей собственной земле. На первый взгляд изложенные факты не вызывают сомнений. Но стоит по-

грузиться в детали, как официальные объяснения предстают сбивчивыми и противоречивыми.

«Боинг-757-200» рассчитан на двести тридцать девять пассажиров. Его размеры: длина — 47,32 метра, размах крыльев — 38,05 метра. При полной загрузке такой мастодонт весит сто пятнадцать тонн, что не мешает ему набирать крейсерскую скорость до 900 км/час. Пентагон — одно из самых крупных административных зданий в мире. Здесь работают двадцать три тысячи человек. Чтобы нанести зданию максимальный ущерб, «Боинг» должен был просто спикировать на его крышу (общая площадь — двадцать девять акров, или 117 363 кв. м). Но террористы почему-то выбирают удар по фасаду. Хотя высота «Боинга» вместе с шасси составляет тринадцать метров, что равно трем этажам здания, самолет поразил лишь первый и второй этажи, не задев третий.

Причем врезался он как раз в ту часть Пентагона, где шел ремонт: сюда намечали перевести командование воен- но-морских сил. Некоторые кабинеты еще пустовали, в других находились гражданские лица, занятые монтажом оборудования. Удар ощутили во всем Пентагоне. Горючее резервуаров, которые находятся в крыльях самолета, воспламенилось, и пожар быстро распространился по зданию. Погибло сто двадцать пять человек плюс шестьдесят четыре пассажира «Боинга». Среди военного персонала одна потеря — какой-то генерал. Такова официальная версия.

Однако на снимке «Ассошиайтед Пресс», сделанном в тот момент, когда здание уже горит, пожарные уже подъехали и готовятся к тушению огня, а верхние этажи вот-вот рухнут, никакого самолета не видно. И хотя правительственные чиновники, парламентарии и военные утверждают, что видели падающий самолет, ни мельчайшего его фраг-

мента так и не было найдено, не говоря уже о шасси, — только какие-то неопознаваемые куски металла (отсюда предположение, что по Пентагону была выпущена ракета). Не засекла «Боинг» также ни одна из камер видеонаблюдения, которых так много в Пентагоне. Если нападение на Пентагон было сфальсифицировано, не утаила ли заодно администрация Буша и определенные элементы нападения на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке?

СООБЩНИКИ НА ЗЕМЛЕ

Чтобы нанести удар по башням Всемирного торгового центра, самолеты, приближаясь к Нью-Йорку, должны были существенно снизиться. Ширина башен — 63,7 метра, размах крыльев «Боинга-767» — 47,6 метра. На видеозаписях отчетливо видно, что оба «Боинга» с удивительной точностью нанесли удары по центру башен. Легкий сдвиг в сторону — и они пролетели бы мимо. При средней скорости в 700 км/час такую дистанцию пролетают за три десятых секунды. Первый «Боинг» атаковал прямо в лоб, по ветру, что облегчило стабилизацию самолета. Но второму пришлось осуществить сложный маневр поворота, в высшей степени трудноисполнимый лицом к ветру. Òåì íå ìå-

нее он с равным успехом поразил башню «в яблочко» и на нужной высоте. Профессиональные пилоты подтверждают, что лишь немногие из них способны были бы осуществить подобную операцию. Но существует безотказный способ поразить цель — использование маяков. Цель сама издает сигнал, который влечет к себе самолет, управляемый автопилотом. Существование маяка во Всемирном торговом центре было установлено радиолюбителями, поймавшими его сигнал: он создавал помехи в передачах с телеантенн, размещенных на башнях. Возможно, сигнал включили в самый последний момент, чтобы избежать его обнаружения и уничтожения. Возможно также, что пираты использовали два маяка, поскольку одного было бы мало, несмотря на расположение целей по одной линии. Как бы то ни было, им были необходимы сообщники на земле. И если таковые имелись, то отпадала необходимость в большом числе пиратов на борту. Небольшой команды было вполне достаточно, чтобы поставить самолет на автопилот. А в принципе можно было вообще обойтись без пиратов на борту: достаточно до взлета «пропиратировать» бортовые компьютеры так, чтобы они сами повели самолет к цели благодаря технологии Global Hawk, разработанной министерством обороны. В результате «Боинг» становится управляемым на расстоянии, как беспилотный самолет.

По решению Федерального агентства по управлению кризисными ситуациями (FEMA), Американское общест-