1.3. Транспортные характеристики грузов

Фарфоровые изделия (посуда, вазы, статуэтки и пр.), получаемые спеканием фарфоровой массы, обожженные и покрытые глазурью. Характеризуются сравнительно высокой прочностью, тугоплавкостью, термостойкостью, хорошими изоляционными свойствами. Тара: ящики (картон, фанера, дерево), каждое изделие может быть упаковано в потребительскую тару (коробки) или проложено каким-либо сепарационным материалом (крафт-бумага, пенопласт, стружки и пр.). УПО - 1,5-3,5 м3/т (в зависимости от вида изделий). Консервы рыбные (нестерилизованные - пресервы) ­ оптимальная температура хранения - минус 6 - плюс 2 град., допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления - 3­6 мес., должен быть указан в сертификате качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют ветеринарного контроля. УПО-1,2-1,7 м3/т.

Латунь - сплав меди с цинком, часто с небольшими добавками других металлов; благодаря хорошей обрабатываемости, свойствам, сравнительной дешевизне получила широкое распространение. Нейтральный груз. Может быть предъявлена к перевозке в листах или полосах (пакеты), УПО - 0,4-0,7 мЗ/т; прутьях (связки), УПО - 0,35-0,45 мЗ/т; чушках (пакеты), УПО - 0,25-0,4 м)/т; плитах, УПО - 0,25-0,3 мЗ/т или в виде изделий, тара: ящики (дерево, фанера), УПО - 1,7-2,4 м3/т.

Каменноугольная смола-  черный жидкий продукт коксования каменных углей, применяется для получения фенолов, нафталина, технических масел и пр. Имеет специфический запах. Тара: бочки (металл или дерево), УПО - 1,2-1,7 м3/т. Классифицируется МК МПОГ как вещество, опасное для окружающей среды.

Таблица 1.3. Транспортные характеристики грузов

Наимено-	Вид тары	Размеры грузового места , мм				Масса		УПО,
вание груза					мест, кг		м3/т
		длина	ширина	высота
Фарфор	Ящики	58	52	48	20		1,5
Рыбные консервы	Ящики	58	44	19	35		1,2
Латунь	Пакет кольцевой	56	56	71	900		0,4
Смола каменно-угольная	Бочки	65	65	80	150		1,2

1.4. Требования к судну для перевозки генеральных грузов

Судно Senata – балкер, построено в 2008 в Китае и используюется под флагом Liberia. Senata имеет размер в длину 150 м и ширину 20м. Корпус судна изготовлен из стали. Количество палуб- 1. Максимальная скорость -14 узлов. Валовый тоннаж составляет 8289 тон. Судно имеет перегрузочное оборудование-краны.

Таблица 1.4. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Характеристика			Значение
1.Водоизмещение судна в грузу , т			18030
2.Масса судна порожнем, т			5148
3.Дедвейт, т			12882
4. Чистая грузоподъемность, т			10969
5.Грузовместимость судна киповая, м3			17168
6.Осадка судна в грузу/в балласте , м			8,8/2,94
7.Скорость в грузу/балласте, узл			17,0/18,0
8. Длина наибольшая, м			151,4
9.Длина между перпендикулярами, м			140
10.Высота борта, м
			11,9
11.Ширина судна, м			20,3
12.Суточные нормы расходы (на стоянке/на ходу), т/сут
	топлива	18,3/3,4
	воды	4,5/4,5
	прочих запасов	1,5
13.Тип СЭУ
			МОД
14. Мощность л.с/кВт
			9600/7065
15. Регистровая вместимость, рег. т
Валовая/чистая			9727/5486
16.Себестоимость судо-сут, дол/сут на ходу			10363
17. Себестоимость судо-сут, дол/сут на стоянке			6648

2. ВЫБОР СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

Для освоения заданного грузопотока необходимо построить транспортно-технологическую схему перевозки грузов.

Схема движения - это последовательность посещений портов судами при выполнении плана перевозок.

Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов.

К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований:

Во-первых, схемы движения должны быть, по возможности, простыми, т. е. между двумя портами, поскольку небольшое количество портов и участков перехода способствуют уменьшению количества ограничений, накладываемых на эксплуатацию тоннажа.

Во-вторых, схемы движения судов должны быть, по возможности, уравновешены по грузопотокам (если перевозятся «тяжелые» грузы) и тоннажепотокам (если перевозятся «тяжелые» и «легкие» грузы). Это означает, что все участки схемы должны характеризоваться одинаковой величиной грузопотоков или тоннажепотоков. Это требование вытекает по необходимости максимизации загрузки транспортных средств, т. е. из необходимости обеспечения полной загрузки судов по грузоподъемности и/или грузовместимости.

В-третьих, схемы движения должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью сократить затраты времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судна к приему грузов.

Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования:

• схемы движения должны быть замкнутыми, т. е. суда должнывозвращаться в тот порт, из которого они вышли.

• каждый порт может входить в схему только один раз. Исключение составляет начальный порт, который одновременно является и конечным.

• схема не должна начинаться с балластного перехода.

• в схеме не должно быть подряд два или более балластных

переходов.

Соблюдение указанных требований при формировании схем движения

судов обеспечивает их рациональность, способствует снижению эксплуатационных расходов судов при выполнении планов перевозок и обеспечивает повышение эффективности эксплуатации флота.

Таблица 2.1. Косая таблица грузопотоков

Порт Порт назначения	Хайфа	Одесса	Анкона	Херсон	Всего,
отправления					тыс. т
Хайфа	х	21	-	-	21
Одесса	-	х	23	-	23
Анкона	-	-	х	20	20
Херсон	17	-	-	х	17
Всего, тыс. т	17	21	23	20	Σ81

Херсон

Одесса

Анкона

Хайфа

Рис. 2.1. Диаграмма грузопотоков

Предварительно рассчитывают потребное значение удельной грузовместимости тоннажа для судна ”Senata”, м³/т:

ω = v_max/Q_max,

где v_max – суммарный объем груза, м³

Q_max – суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления, т.

ω =(20*1,5+35*1,2+900*0,4+150*1,2) /(23+20+21+17) =7,5=2,2

Вариант №1 схем движения судов:

рыба 20 латунь 23

1.)Анкона Херсон _ _ _ _ Одесса Анкона

1274 83 1408

фарфор 21

2.) Хайфа Одесса _ _ _ _ Хайфа

1194 1194

смола 17

3.) Херсон Хайфа_ _ _ _ Херсон

1254 1254

Вариант №2 схем движения судов:

латунь 23 фарфор 21

1.)Одесса_____Анкона _ _ _ _Хайфа_____Одесса

1408 1274 1194

рыба 20

2.)Анкона_____Херсон_ _ _ _ Анкона

1467 1467

смола 17

3.)Херсон _____Хайфа_ _ _ _Херсон

1254 1254

Вариант №3 схем движения судов:

фарфор 21 смола 17

1.)Хайфа_____ Одесса _ _ _ _ Херсон ______ Хайфа

1194 83 1254

рыба 20

2.)Анкона _____ Херсон _ _ _ _ Анкона

1467 1467

латунь 23

3.)Одесса _____ Анкона _ _ _ _ Одесса

1408 1408

3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

Расчитаем параметры по каждой схеме движения судов и направлению работы флота в целом для выбранных транспортно-технологических схем доставки грузов.

Общий грузопоток, т

n

(3.1)

Qi  Q1  Q2 ...  Qn ,

i 1

где

Qi

- грузопоток i-го участка;

Грузооборот, т-м:

n

Ql i  Ql 1  Ql 2  ... Ql n

(3.2)

i1

Показатель грузооборота выражает транспортную или перевозочную

работу по перемещению грузов.

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза:

 Ql i Qi .

l

(3.3)

Протяженность схемы

L  l1  l2  ...  ln ,

(3.4)

где

l

, l

2

,

l

n

- длина соответствующих участков, формирующих

1

схему, с учетом балластных переходов.

Потребный тоннаж:

для схемы движения (линии)

Dч  maxV max wилиQ max .уч.,

(3.5)

где

V max - объем определяющего участка, куб. м;

Q max - грузопоток определяющего участка по массе, т;

для направления

n Dчj  Dч1  Dч2  ...  Dчn

(3.6)

j 1

( j – 1, 2…n – схемы движения).

Тоннаже-мили:

11

для линии

DчL  Dч  l1  l2  ...  ln ;

(3.7)

для направления

n

DчLj  DчL1  DчL2  ...  DчLn .

(3.8)

j 1

Протяженность направления работы флота

n

DчLj



j 1

.

(3.9)

L

n

Dчj

j 1

Коэффициент

использования

чистой грузоподъемности

определяется

только для универсальных или судов МЦН

					Ql										(3.10)
					DчL
Таблица 3.1. Параметры схем движения судов
Схемы	Q	Ql	Dч		DчL			l	L		α			β
движения	т.тм	т.т	т.т		т.тжм			миль	миль
Вариант 1
Схема 1	43	57 864	23		63 595			1345	2765		0,9			2,05
Схема 2	21	25 074	21		50 148			1194	2388		0,5			2
Схема 3	17	21 318	17		42 636			1254	2508		0,5			2
Направл.	81	104 256	61		156379			3793	7 661		0,63			2,01
Вариант 2
Схема 1	44	57 458	23		89 148			1305	3876		0,64			2,9
Схема 2	20	29 340	20		58 680			1467	2934		0,5			2
Схема 3	17	21 318	17		42 636			1254	2508		0,5			2
Направл.	81	108 116	60		190464			4026	9318		0,54			2,3
Вариант 3
Схема 1	38	46 398	21		53 151			1221	2531		0,87			2,07
Схема 2	20	29 340	20		58 680			1467	2934		0,5			2
Схема 3	23	32 384	23		64 768			1408	2816		0,5			2
Направл.	81	108 122	64		176599			4096	5751		0,62			2,02

По результатам расчетов параметров схем движения судов их средних параметров направления работы флота выбираем лучший вариант работы судов, исходя из максимального значения коэффициента чистой грузоподъемности.